C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
kompromat-ural@pm.me
Мороженное, катастрофы, фанерный истребитель и другие достижения нашего авиапрома
23.08.2021
Ужасающие авиационные происшествия последних дней полностью подтвердили, высказываемые ранее экспертные мнения о том, что российская авиационная отрасль находится в полном развале. При этом речь можно вести не только об остатках советского авиапрома, который под управлением «самородков»: Алёшина, Чемезова, Мантурова, Сердюкова и их ставленников…
Эксперты полагают, что нынешнее состояние отрасли – это не «вдруг», это плановая долговременная работа таких политических тяжеловесов, как Борис Алёшин, Дмитрий Рогозин, Сергей Чемезов, «министр-распорядитель» Денис Мантуров, Михаил Погосян («отец» печально известного Супер-самолёта, оставившего без должного финансирования остальной российский авиапром) и многих других «эффективных» управленцев, назначенных ими на ответственные должности в российском авиапроме. Последний авиасалон МАКС-2021 наглядно показал общественности, что реальное развитие авицаии зачастую заменяется очковтирательством (объединённые кружки авиамоделистов, вместо авиапрома). Об этом очень подробно рассказано в материале наших коллег из «Версии», который редакция «Компромат-Урал» предлагает изучить своим читателям.
«В 2021 году, в связи с крайне неоднозначной обстановкой, связанной с известными ограничениями по COVID-19, многие международные массовые авиационные мероприятия были отменены. В частности французы не стали проводить свой традиционный авиасалон в Ле Бурже, годом ранее, по этой же причине не состоялся английский авиасалон Фарнборо. Казалось бы, и МАКС можно было перенести на более позднее время, тем более, что, по большому счёту, российскому авиастроению нечего предъявить общественности. Однако, видимо, в условиях сокращения «кормовой базы» «Ростеха», российским «эффективным менеджерам» Сергею Чемезову и Денису Мантурову потребовалось организовать своеобразную «авиапоказуху», чтобы таким образом обосновать необходимость получения для подконтрольной им отрасли 2,5 триллиона бюджетных рублей до 2030 года.
А так как летающих образцов новой авиатехники практически нет, то в ход пошли… авиамодели с «приложением». В качестве приложения – обещания когда-нибудь в будущем превратить выставленные модели в летающую авиатехнику. Но можно ли верить людям, под управлением которых авиационная отрасль современной России превратилась в нечто похожее на стабильно-убыточный и аварийно-опасный механизм, существующий исключительно за счёт огромных бюджетных дотаций?
В качестве «морковки» - однодвигательный макет
Главной премьерой МАКС-2021 считается самый новый, в ряде «новейших», однодвигательный истребитель Су-75, не патриотично, но помпезно названный на иностранный манер Checkmate. Эту модель нужно считать не столько успехом российского авиапрома, сколько достижением пиарщиков «Ростеха», которые проводили информационную компанию, предшествующую выставлению полноразмерного макета этого самолёта в одном из выставочных павильонов. Надо ли говорить, что это был всего лишь макет, не имеющий даже двигателя. Именно поэтому Владимиру Путину придворные «авиамоделисты» представили только визуализацию полёта этого самолёта: получилось зрелищно, но бестолково. Заявили (как указывает «Коммерсантъ»), что, дескать, первый полёт этой авиамодели надо ждать в 2023 году, при этом, ожидаемый объём заказов составит порядка 300 самолётов.
То есть, если верить сказанному, то получается, что совершенно новая для российской авиации концепция самолёта, существующего пока только в виде макета и не способного подтвердить ни одной из тех «уникальных» характеристик, о которых рассказали на презентации, через полтора года совершит свой первый полёт, а в 2025 начнётся его серийное производство?! Получается, что на весь цикл испытаний уйдёт всего два года? Возможно ли такое в современной России?!
Поверил ли в это президент, доподлинно неизвестно… Но 30 млн. долларов потраченные на эту показуху уже не вернуть – как сообщает «Интерфакс» именно в такую сумму оценили в ОАК («Объединённая авиастроительная корпорация») создание нелетающей модели новейшего чудо-истребителя (без двигателя). Ведь фанера в России ныне сильно подорожала.
Постоянно «новейшие»
В гражданском секторе в очередной раз новейшим был назван самолёт МС-21 с российскими двигателями. Критерий новизны, конечно, впечатляет. Исходя из логики устроителей всего этого мероприятия и, условно-независимой прессы, вполне достаточно на имеющийся планер подцепить новый двигатель и на этом основании заявлять о «премьере» самолёта, который выступает в качестве «новинки» уже достаточно продолжительное время. На самом деле, с этим самолётом имеются большие проблемы, о которых «Версия» рассказала год назад в материале «Вторая попытка реабилитации российского авиапрома. МС-21». И касаются они не только двигателя. Можно ли считать этот самолёт «новинкой» МАКС-2021, вопрос спорный. Напомним читателям, что макет самолёта МС-21 был презентован десять лет назад на МАКС-2011, когда его продали за 6 млрд. долларов, с обещаниями поставок реальных самолётов в 2017 году. Прошло десятилетие интенсивного бюджетного распила, а воз и ныне там.
Интересный факт: задержка поставок самолетов зачастую оборачивается для проштрафившихся изготовителей серьезными финансовыми потерями, но не для нас! Мы умеем подписывать волшебные контракты. Если принять во внимание обнародованные при продаже «на шесть миллиардов долларов» сроки поставок МС-21 – 2017 год, весьма странно выглядит тишина в эфире по поводу штрафов за срыв поставок. Возникает резонный вопрос – а такими уж твердыми были контракты, заключенные по МС-21 на МАКС-2011? Или эти контракты тоже были исключительным достижением пиарщиков?
К этой же категории «вечно молодых» можно отнести ещё одну условную «новинку», самолёт Ил-114-300, об истории создания которого «Версия» подробно рассказала в материале «Российско-узбекский триумф». Как сообщило издание «Российская газета», в ходе МАКС-2021 было подписано соглашение о поставке 19 самолётов Ил-114-300 авиакомпании «Аврора». Но можно ли считать это успехом, а само соглашение реальным? Тут достаточно учесть информацию о том, что «Ростех» планирует выкупить контрольный пакет авиакомпании «Аврора», а также информацию об отсутствии на момент подписания сделки типового сертификата у этого самолёта, который только планируют получить в 2022 году, и разрекламированная сделка выглядит не такой уж однозначной. Это, скорее всего, очередной своеобразный пиар-ход «Ростеха» по данному самолёту.
Вот этот скудный «самолётный набор», пожалуй, и всё, что было представлено на нынешнем МАКС-2021.
Нелетающая вертолётная новинка
Как оказалось, российским вертолётчикам также не чужд авиамоделизм. В этом разделе публике была показана нелетающая модель холдинга АО «Вертолёты России» – Ми-171А3, которая, как пишет информагентство «REGNUM», должна первый раз подняться в воздух только в 2022 году. Примечательно, что все последние вертолётные новинки холдинга не особо популярны на рынке. Предыдущая - Ми-171А2, поднявшаяся в воздух в 2014 году, за прошедший период так и не нашла своего массового покупателя, а это значит, что про вкаченные в этот проект бюджетные средства можно забыть. Рынку не нужны эти «новинки», рынку нужен недорогой и надёжный вертолёт, каким в советское время был Ми-8/17. Именно на этих вертолётах сегодня хоть как-то обеспечивается загрузка производств, несмотря на ощутимые «финансовые и логистические удары», наносимые деятелями из холдинга «Вертолёты России» по российским и зарубежным эксплуатирующим организациям.
Соблюдая традиции
Ну и какой же МАКС теперь обходится без мороженого? Пожалуй, что это самое освещаемое прессой событие – устроители мероприятия и в этот раз накормили президента «авиационным» мороженым. В отличие от предыдущих, более демократичных кормлений, в этот раз не было традиционной продавщицы, зато появился вполне респектабельный халдей с розовым чемоданчиком из которого и появилось традиционное лакомство…
Сюжет с мороженым, который венчал собой первый день МАКС-2021, по сути, стал самым знаковым моментом всего мероприятия – Путин, судя по официальным кадрам, остался доволен временем, проведённым на авиашоу. Но значит ли это, что устроители авиационной показухи достигли своей цели – а именно обосновали перед президентом необходимость получения доступа к 2,5 триллионам бюджетных рублей?
Ведь выстроенная Мантуровым и Чемезовым модель функционирования российского авиапрома, будучи стабильно убыточной, не может существовать иначе. Как мы видим, основная задача, контролируемой «Ростехом» промышленности (в том числе и авиационного сектора) – это логическое обоснование огромных бюджетных заимствований без видимого результата. Другой задачи, похоже, и не ставится. Если бы в Европе и Америке авиационная промышленность функционировала по точно такой же схеме, то мир, в том числе и Россия с её необъятными просторами, передвигался бы разве что на поездах. Ведь именно Боинги и Эйрбасы ныне позволяют гражданам России быть мобильными как внутри собственной страны, так и за её пределами. А представляете, что было бы, если бы управление западной авиапромышленностью доверили Чемезову и Мантурову и их многочисленным нукерам?! Даже представить такое сложно…
Нынешний год, с точки зрения авиации запомнится не только бессмысленным МАКС-2021, но и двумя страшными авиакатастрофами – Бе-200, который вместо боевого дежурства или тушения пожаров в родной нам горящей Якутии, оказался на защите интересов Турции по коммерческому контракту, и крушение «новейшего» Ил-112 во время тренировочного полёта. Редакция выражает соболезнование родственникам экипажей обеих бортов, погибшим в этих страшных катастрофах и надеется, что будет сделан объективный анализ происшедшего, а также, что руководство страны наконец-то вспомнит, что у каждой подобной проблемы есть конкретная фамилия и имя. У причин последних двух авиакатастроф тоже есть конкретные фамилии среди ныне здравствующих чиновников, ибо в обеих катастрофах погибли самые опытные экипажи… Их не угощали мороженным, они выполняли приказ», - с горечью пишет журналист Сергей Кокорин.
Редакция «Компромат-Урал» благодарит коллег за неравнодушие и профессионализм. Мы на связи: kompromat-ural@pm.me
Обзор Николая Зенкова
«Компромат-Урал»
Контекст:
«Кто такой Дмитрий Рогозин? Болтун. Трепло... При нём Роскосмос скатился в какое-то лютое говно»
«УЗГА» отжимает через «Байкал». Кому в миллиардной схеме Минпромторга выгодна фирма-прокладка?
Дежавю. Зачем ставленники министра Мантурова держат Путина в облаках
Мантуров любит подороже. Как итальянские «прокладки» впитывают деньги российского вертолётостроения
ХелиРаша по-мантуровски. Новая схема освоения «вертолётных» денег российского бюджета. ДОКУМЕНТ
Мантуровщина от Геленджика до Бурятии. Как социолог во главе Минпрома сделался миллиардером
«Вертолётные» деньги по-русски. Как из бюджета улетучиваются «президентские» миллиарды
«С прожектом скоростного вертолёта можно десятилетиями ковырять в носу и сосать бюджет»
Другие публикации
1.05.2025
Эксперты назвали реальных бенефициаров масштабного проекта по строительству полигона для промышленных отходов в Белоярском муниципальном округе Свердловской области. Источники, чью информацию использует редакция «Компромат-Урал», усматривают здесь интересы известного в Екатеринбурге бизнесмена, владельца сотового оператора «Мотив», и других крупных активов Виталия Кочеткова. Примечательно, что до этого мусорный бизнес не входил в поле интересов авторитетного бизнесмена, а следовательно, «появление большого игрока приведет к переделу уже устоявшегося рынка». Помимо публичных активов Кочеткову приписывается негласное административное управление «Водоканалом» Екатеринбурга. Пока главным «мусорным принцем» Екатеринбурга остаётся скандально известный Алексей Вихарев, член семьи основателя ОПС «Уралмаш» Сергея Терентьева. Благодаря «общаку» сообщества Вихарева неоднократно вводили в состав Екатеринбургской гордумы, а затем сделали главой фракции «Единой России» в муниципальном парламенте.
Поскольку Кочетков негласно контролирует «Водоканал», в качестве своеобразных провайдеров в нишу промотходов были выбраны действующие и бывшие менеджеры муниципального предприятия, в число которых входит и нынешний глава Белоярского Григорий Вихарев (брат вышеназванного Алексея Вихарева). Его личное участие, ссылаясь на собеседников, может объяснять «максимально быстрое выделение участка и изменение его назначения для строительства полигона» – вопрос был решен почти полностью в течение всего полугода. При этом непосредственной реализацией инвестпроекта «на земле» займется другой член команды и бывший сотрудник Росприроднадзора, ранее засветившийся в громком коррупционном скандале.
7.04.2025
Куй, уходи и сиди! Что стоит за вбросами об уголовном деле экс-главы Свердловской области
Вскоре после недавней отставки губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева появились данные, что этот «птенец гнезда Собянина» стал фигурантом уголовного дела о преступлении коррупционной направленности. За главой региона начали уходить и его ближайшие соратники. Эксперты, с позицией которых ознакомилась редакция «Компромат-Урал», сходятся на том, что в одном из важнейших для обеспечения фронта регионе могут быть серьёзные проблемы с ВПК, которые вскрылись совсем недавно благодаря случаю. Выяснилось, что подобная ситуацию - не первая. Что на самом деле происходит в Свердловской области. Дело Куйвашева - политическое или уголовное?
Слухи о грядущей отставке губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева начали расходиться по медиа ещё в феврале. Инсайдеры утверждали, что связано это с проведённым аудитом на военно-промышленных предприятиях, где выявлены якобы некие проблемы. А инициатором проверки выступил назначенный 2 октября 2024 года путинским полпредом в УрФО Артём Жога.
27.03.2025
Не Генсом единым. Кто кормится с государственной информационной системы (ГИС) ЖКХ
В 2023-2024 годах в регионах Уральского федерального округа организовано регулярное рапортование в аппарат Правительства РФ о состоянии данных в ГИС ЖКХ, размещаемых участниками отрасли. Источники, изученные редакцией «Компромат-Урал», сообщают, что регулярная отчётность выглядит красиво, но к реальности, как любое очковтирательство, не имеет почти никакого отношения: проценты "заполнения" данных в ГИС ЖКХ не отражают ни достоверность этих данных, ни полезность их для граждан или организаций, задействованных в управлении комплексом ЖКХ.
За последние два года не появилось ни регулярного поступления информации о начислениях и оплатах за ЖКУ, ни интеграции с региональными расчётно-кассовыми центрами или ставшей обязательной для всех системы метрологической поверки ФГИС АРШИН, ни стабильных и достоверных данных ресурсоснабжающих организаций, ни даже информации из полностью оцифрованной программы капитального ремонта.