C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
[email protected]
Слюсарю – слюсарево. Бывший продюсер гробит государственную авиастроительную корпорацию по законам шоу-бизнеса?
2.07.2021
В рамках недавнего Петербургского международного экономического форума российская сторона вновь оказалась вынуждена оправдываться. Противоречия совместного проекта российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 под кураторством (гендиректора ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» - прим. «Компромат-Урал») Юрия Слюсаря ставят под вопрос возможность дальнейшего сотрудничества.
Особенно много шума наделало в своё время сообщение «Ведомостей» о том, что Китай не готов делиться с российскими партнёрами долей от продаж самолёта на китайском рынке. И стороны, пожалуй, можно понять.
Печальная история продаж самолётов SSJ100, из которых 60 находится в распоряжении ОАК и не находят покупателей, свидетельствует о том, что китайский рынок может стать единственным источником доходов от проекта.
Проект CR929 и модификаций стоимостью в 20 млрд. долларов, финансирование которого стороны разделили пополам, по изначальным планам в Китае должен выйти на старт продаж к 2025 году, тогда как российской стороны планировалось, что старт поставок будет в 2026 году. Однако позже глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первый готовый самолёт может появиться и вовсе не раньше 2025 года, а, следовательно, на продажи можно будет выйти не раньше 2028-2029 годов. Хотя, как отмечается, реальные сроки остаются непонятны.
При этом китайцы предложили поделить рынки, справедливо полагая, что, если они оставят за собой китайских рынок, а России отдадут её собственный внутренний и ещё международный – это станет справедливым разменом. Но здесь есть большой подвох. Дело в том, что на внутреннем рынке китайцы сбыт самолёта точно обеспечат. Тогда как Россия, не умеющая продать свои самолёты даже собственным авиакомпаниям, вряд ли, учитывая историю SSJ100, сможет вывести CR929 на мировой рынок. Напомним, например, мексиканская Interjet заказывала 30 SSJ100, а взяла только 22, но и их теперь хочет продать. Ирландская Cityjet заказала 15 с опционом ещё на 16, потом подтвердила только семь, но позже отказалась и от них. Были и другие заказчики, отказавшиеся в итоге от самолётов.
Поэтому для России смысл совместного с Китаем проекта как раз заключался в разделении расходов и доступе на гигантский китайский рынок, который позволил бы обеспечить лайнеру достаточные для окупаемости продажи, рассказывали ранее менеджеры ОАК и федеральные чиновники. И, конечно, когда появилась информация о разногласиях сторон в сфере продаж ещё не построенного самолёта, это сильно расстроило российскую сторону.
Однако вопреки опровержениям, судя по вопросам на ПМЭФ, разногласия так и не улажены. При этом чем бы не закончилось происходящее, китайскую сторону устроит любой вариант, так как несмотря на разногласия она продолжает получать от российской стороны доступ к документации и компетенции, которые у Китая отсутствуют, и собственно и являются его главной целью.
Потеря китайского рынка станет очередным финансовым крахом ОАК, но похоже Юрию Слюсарю к этому уже не привыкать. Даже сошедшие почти на нет минимальные продажи SSJ100 обеспечиваются сегодня за счёт госсредств. В целом же ОАК давно сидит на бюджетных дотациях.
В 2018 году она получила инвестиции на свои проекты в размере 55 миллиардов рублей. Летом 2019 года на докапитализацию Объединенной авиастроительной корпорации из бюджета потребовалось 300 млрд рублей. Средства были нужны на покрытие убытков прошлых лет.
Через год, летом 2020 было заявлено, что компания будет докапитализирована примерно на 250 млрд рублей за счёт бюджета. И это лишь то, что нужно компании на погашение долгов перед банками. Долги ещё на сумму немногим менее 150 млрд руб. должны быть реструктурированы. При этом суммарный долг ОАК только перед банками на конец 2019 г. составлял 535 млрд руб., что в 1,5 раза больше выручки компании.
При этом говоря об эффективности управления корпорацией, стоит отметить, что ОАК заплатил дважды, а то и трижды за тот или иной кредит за счёт процентов. Причём, банки, как отмечается, были готовы пойти на реструктуризацию, но в корпорации, похоже, никому не интересно было этим заниматься, в том числе, и её главе Юрию Слюсарю, юристу по образованию и эффективному менеджеру по научной степени, который, казалось, и поставлен был, чтобы вытащить корпорацию из кризиса.
Однако именно с его назначением в 2015 году наблюдатели отмечают, что не только серьёзно замедлился рост выручки корпорации, но и упали продажи, а прибыль превратилась в чистый убыток. Последний раз корпорация заплатила дивиденды государству в 2014 году, т.е. в год, предшествующий назначению Слюсаря. Выручка компании по МСФО в 2019 г. упала на 15% до 351 млрд руб., чистый убыток вырос вдвое до 60 млрд руб. И это ещё до коронавирусного 2020 года.
Корпорация оказалась явно не готова вести принципиальные международные и национальные проекты, уронила продажи, как гражданских судов, так и военных самолётов. Под управлением Слюсаря она залезла в огромные долги, лишилась прибыли. Сегодня пересматривается не только финансовая, но даже кадровая политика главы ОАК, а управление корпорацией, похоже, ушло на уровень выше.
Можно предположить, что назначение Слюсаря в 2015 году на фоне начала антироссийских санкций должно было помочь ОАК пережить начинающийся кризис, чему должен был способствовать его опыт работы в коммерческих структурах. Но то ли подвело незнание вопросов производства, то ли чисто коммерческий подход к решению конструкторских вопросов, в результате чего упали вложения в НИОКР. Как резюмирует издание «Наша версия» в материале «Обманываться рад. Юрий Слюсарь сдаст российские технологии и китайский рынок за пустые обещания?», в итоге Слюсарь оказался неспособен решить коммерческие и финансовые проблемы корпорации, лишь усугубив их, заодно если не угробив, то похоже серьёзно затормозив, считавшиеся ещё недавно перспективными проекты, как в гражданском, так и в военном авиастроении.
Редакция благодарит читателей проекта «Компромат-Урал» за интерес к теме и напоминает адрес для ваших сообщений: kompromat-ural@protonmail.com
Тему изучает Николай Зенков
«Компромат-Урал»
Контекст:
Мантуров любит подороже. Как итальянские «прокладки» впитывают деньги российского вертолётостроения
ХелиРаша по-мантуровски. Новая схема освоения «вертолётных» денег российского бюджета. ДОКУМЕНТ
Мантуровщина от Геленджика до Бурятии. Как социолог во главе Минпрома сделался миллиардером
«Вертолётные» деньги по-русски. Как из бюджета улетучиваются «президентские» миллиарды
«С прожектом скоростного вертолёта можно десятилетиями ковырять в носу и сосать бюджет»
Другие публикации
23.09.2022
Проблемы ГК «МИЦ». Крыши новостроек протекают, «крыша» Рябинского – в пути
Скандальный девелопер и боксёрский промоутер Андрей Рябинский может наживаться на дольщиках, а заодно и государстве через свой строительный бизнес, полагают источники редакции «Компромат-Урал». Кого из влиятельных чиновников записывают ему в «помощники»?
Несколько недель назад заявление о банкротстве в очередной раз получила девелоперская "Стройкомплекс "Говорово", которая входит в группу "МИЦ" промоутера бокса Андрея Рябинского. За последние пару лет это уже седьмой инициированный в отношении группировки «МИЦ» банкротный процесс.
Строительный бизнес Рябинского часто попадает в подобные истории. Группа компаний срывает сроки сдачи объектов и строит так, что людям страшно жить в этих домах.
На промоутера-девелопера оформлены, или были оформлены почти сотня организаций. В 16-ти из них он фигурирует как руководитель. Возможно – причина провалов "МИЦ" кроется в том, что Рябинский попросту не успевает всё контролировать? Но зачем тогда браться вести столько бизнеса и плодить дочерние структуры? В ситуации разбиралась редакция «Компромат-Урал».
19.09.2022
Кто-то давно мудро заметил – весьма забавно наблюдать за враньем, когда знаешь правду. В нашей стране весьма забавно наблюдать за тем, как депутаты разных мастей с упоением рассказывают своему «лохотрату» об ужасах жизни на загнивающем Западе, втайне обзаводясь там личной тихой гаванью. А заодно – паспортами всяческих «недружественных» стран.
Среди таковых – многократный депутат Государственной Думы, член партии «Справедливая Россия – Патриоты – За Правду» Валерий Карлович Гартунг. Потому что в его случае приходит на ум другая мудрость – было бы смешно, если бы не было так грустно. Грустно и противно.
Противно потому, что многие избиратели с упоением заглядывают в рот человеку, вещающему о патриотизме своим землякам в Челябинской области, живущим в натуральном дерьме. А человек этот – депутат Госдумы Гартунг – в то же самое время многие годы скапливает активы на том самом проклятом Западе.
Даже официальная антикоррупционная декларация, которую в качестве народного избранника подал Валерий Гартунг, вызывает на фоне его «патриотизма» вопросы – супруга «справоросса» имеет квартиру в Швейцарии площадью 190 квадратных метров, уже это напрочь разрушает образ «патриота», пекущегося о благе России. Вторая квартирка, расположенная на Кипре, и того меньше – всего 94 метра. Но впечатление от неё то же самое.
15.09.2022
Ильнар из табакерки. Мишустин проглотит трюк Белоусова с назначением Мирсияпова?
Биография сорокалетнего Ильнара Ильбатыровича Мирсияпова, в декабре занявшего пост замглавы секретариата первого вице-премьера Андрея Белоусова, на лучезарный взгляд непосвящённого обывателя, может служить опровержением общепринятого мнения об отсутствии в России «социальных лифтов». Эта сказочная гипотеза стала интересной для редакции «Компромат-Урал». В самом деле, став сразу после окончания МГИМО сотрудником «Транснефти», Мирсияпов в дальнейшем занимал руководящие посты в «Росатоме» и «Интер РАО ЕЭС», получив в итоге должность в федеральном правительстве под боком у самого Михаила Мишустина. Но говорить о том, что карьерным взлётом он обязан исключительно собственным управленческим талантам, значило бы выдавать желаемое за действительное: топ-менеджер пользовался поддержкой не только руководителя «Интер РАО» Бориса Ковальчука, но и Сергея Кириенко – влиятельного замглавы Администрации президента, много лет возглавлявшего «Росатом», а ныне воспринимаемого многими как путинского сменщика.
Связи с высокопоставленными кремлёвскими чиновниками в свое время помогли Мирсияпову избежать внимания силовиков. Известно, что он был уволен из «Интер РАО» вскоре после громкого «шпионского скандала», произошедшего летом 2018 года: тогда член правления холдинга Карина Цуркан была арестована, а позже осуждена, за передачу секретных сведений спецслужбам Молдавии. Что касается Мирсияпова, то причиной его отставки стали компрометирующие аудиозаписи, оказавшиеся в распоряжении руководства «Интер РАО». Вот только после непродолжительного пребывания «в тени» и работы в «Промсвязьбанке», бывший подчиненный Кириенко и Ковальчука снова «выскочил из табакерки»: пошёл на повышение, став сначала помощником Белоусова, а затем замглавы его секретариата.