C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
kompromat-ural@pm.me
Слюсарю – слюсарево. Бывший продюсер гробит государственную авиастроительную корпорацию по законам шоу-бизнеса?

2.07.2021
В рамках недавнего Петербургского международного экономического форума российская сторона вновь оказалась вынуждена оправдываться. Противоречия совместного проекта российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 под кураторством (гендиректора ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» - прим. «Компромат-Урал») Юрия Слюсаря ставят под вопрос возможность дальнейшего сотрудничества.
Особенно много шума наделало в своё время сообщение «Ведомостей» о том, что Китай не готов делиться с российскими партнёрами долей от продаж самолёта на китайском рынке. И стороны, пожалуй, можно понять.
Печальная история продаж самолётов SSJ100, из которых 60 находится в распоряжении ОАК и не находят покупателей, свидетельствует о том, что китайский рынок может стать единственным источником доходов от проекта.
Проект CR929 и модификаций стоимостью в 20 млрд. долларов, финансирование которого стороны разделили пополам, по изначальным планам в Китае должен выйти на старт продаж к 2025 году, тогда как российской стороны планировалось, что старт поставок будет в 2026 году. Однако позже глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первый готовый самолёт может появиться и вовсе не раньше 2025 года, а, следовательно, на продажи можно будет выйти не раньше 2028-2029 годов. Хотя, как отмечается, реальные сроки остаются непонятны.
При этом китайцы предложили поделить рынки, справедливо полагая, что, если они оставят за собой китайских рынок, а России отдадут её собственный внутренний и ещё международный – это станет справедливым разменом. Но здесь есть большой подвох. Дело в том, что на внутреннем рынке китайцы сбыт самолёта точно обеспечат. Тогда как Россия, не умеющая продать свои самолёты даже собственным авиакомпаниям, вряд ли, учитывая историю SSJ100, сможет вывести CR929 на мировой рынок. Напомним, например, мексиканская Interjet заказывала 30 SSJ100, а взяла только 22, но и их теперь хочет продать. Ирландская Cityjet заказала 15 с опционом ещё на 16, потом подтвердила только семь, но позже отказалась и от них. Были и другие заказчики, отказавшиеся в итоге от самолётов.
Поэтому для России смысл совместного с Китаем проекта как раз заключался в разделении расходов и доступе на гигантский китайский рынок, который позволил бы обеспечить лайнеру достаточные для окупаемости продажи, рассказывали ранее менеджеры ОАК и федеральные чиновники. И, конечно, когда появилась информация о разногласиях сторон в сфере продаж ещё не построенного самолёта, это сильно расстроило российскую сторону.
Однако вопреки опровержениям, судя по вопросам на ПМЭФ, разногласия так и не улажены. При этом чем бы не закончилось происходящее, китайскую сторону устроит любой вариант, так как несмотря на разногласия она продолжает получать от российской стороны доступ к документации и компетенции, которые у Китая отсутствуют, и собственно и являются его главной целью.
Потеря китайского рынка станет очередным финансовым крахом ОАК, но похоже Юрию Слюсарю к этому уже не привыкать. Даже сошедшие почти на нет минимальные продажи SSJ100 обеспечиваются сегодня за счёт госсредств. В целом же ОАК давно сидит на бюджетных дотациях.
В 2018 году она получила инвестиции на свои проекты в размере 55 миллиардов рублей. Летом 2019 года на докапитализацию Объединенной авиастроительной корпорации из бюджета потребовалось 300 млрд рублей. Средства были нужны на покрытие убытков прошлых лет.
Через год, летом 2020 было заявлено, что компания будет докапитализирована примерно на 250 млрд рублей за счёт бюджета. И это лишь то, что нужно компании на погашение долгов перед банками. Долги ещё на сумму немногим менее 150 млрд руб. должны быть реструктурированы. При этом суммарный долг ОАК только перед банками на конец 2019 г. составлял 535 млрд руб., что в 1,5 раза больше выручки компании.
При этом говоря об эффективности управления корпорацией, стоит отметить, что ОАК заплатил дважды, а то и трижды за тот или иной кредит за счёт процентов. Причём, банки, как отмечается, были готовы пойти на реструктуризацию, но в корпорации, похоже, никому не интересно было этим заниматься, в том числе, и её главе Юрию Слюсарю, юристу по образованию и эффективному менеджеру по научной степени, который, казалось, и поставлен был, чтобы вытащить корпорацию из кризиса.
Однако именно с его назначением в 2015 году наблюдатели отмечают, что не только серьёзно замедлился рост выручки корпорации, но и упали продажи, а прибыль превратилась в чистый убыток. Последний раз корпорация заплатила дивиденды государству в 2014 году, т.е. в год, предшествующий назначению Слюсаря. Выручка компании по МСФО в 2019 г. упала на 15% до 351 млрд руб., чистый убыток вырос вдвое до 60 млрд руб. И это ещё до коронавирусного 2020 года.
Корпорация оказалась явно не готова вести принципиальные международные и национальные проекты, уронила продажи, как гражданских судов, так и военных самолётов. Под управлением Слюсаря она залезла в огромные долги, лишилась прибыли. Сегодня пересматривается не только финансовая, но даже кадровая политика главы ОАК, а управление корпорацией, похоже, ушло на уровень выше.
Можно предположить, что назначение Слюсаря в 2015 году на фоне начала антироссийских санкций должно было помочь ОАК пережить начинающийся кризис, чему должен был способствовать его опыт работы в коммерческих структурах. Но то ли подвело незнание вопросов производства, то ли чисто коммерческий подход к решению конструкторских вопросов, в результате чего упали вложения в НИОКР. Как резюмирует издание «Наша версия» в материале «Обманываться рад. Юрий Слюсарь сдаст российские технологии и китайский рынок за пустые обещания?», в итоге Слюсарь оказался неспособен решить коммерческие и финансовые проблемы корпорации, лишь усугубив их, заодно если не угробив, то похоже серьёзно затормозив, считавшиеся ещё недавно перспективными проекты, как в гражданском, так и в военном авиастроении.
Редакция благодарит читателей проекта «Компромат-Урал» за интерес к теме и напоминает адрес для ваших сообщений: kompromat-ural@protonmail.com
Тему изучает Николай Зенков
«Компромат-Урал»
Контекст:
Мантуров любит подороже. Как итальянские «прокладки» впитывают деньги российского вертолётостроения
ХелиРаша по-мантуровски. Новая схема освоения «вертолётных» денег российского бюджета. ДОКУМЕНТ
Мантуровщина от Геленджика до Бурятии. Как социолог во главе Минпрома сделался миллиардером
«Вертолётные» деньги по-русски. Как из бюджета улетучиваются «президентские» миллиарды
«С прожектом скоростного вертолёта можно десятилетиями ковырять в носу и сосать бюджет»


Другие публикации
7.04.2025
Куй, уходи и сиди! Что стоит за вбросами об уголовном деле экс-главы Свердловской области
Вскоре после недавней отставки губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева появились данные, что этот «птенец гнезда Собянина» стал фигурантом уголовного дела о преступлении коррупционной направленности. За главой региона начали уходить и его ближайшие соратники. Эксперты, с позицией которых ознакомилась редакция «Компромат-Урал», сходятся на том, что в одном из важнейших для обеспечения фронта регионе могут быть серьёзные проблемы с ВПК, которые вскрылись совсем недавно благодаря случаю. Выяснилось, что подобная ситуацию - не первая. Что на самом деле происходит в Свердловской области. Дело Куйвашева - политическое или уголовное?
Слухи о грядущей отставке губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева начали расходиться по медиа ещё в феврале. Инсайдеры утверждали, что связано это с проведённым аудитом на военно-промышленных предприятиях, где выявлены якобы некие проблемы. А инициатором проверки выступил назначенный 2 октября 2024 года путинским полпредом в УрФО Артём Жога.
27.03.2025
Не Генсом единым. Кто кормится с государственной информационной системы (ГИС) ЖКХ
В 2023-2024 годах в регионах Уральского федерального округа организовано регулярное рапортование в аппарат Правительства РФ о состоянии данных в ГИС ЖКХ, размещаемых участниками отрасли. Источники, изученные редакцией «Компромат-Урал», сообщают, что регулярная отчётность выглядит красиво, но к реальности, как любое очковтирательство, не имеет почти никакого отношения: проценты "заполнения" данных в ГИС ЖКХ не отражают ни достоверность этих данных, ни полезность их для граждан или организаций, задействованных в управлении комплексом ЖКХ.
За последние два года не появилось ни регулярного поступления информации о начислениях и оплатах за ЖКУ, ни интеграции с региональными расчётно-кассовыми центрами или ставшей обязательной для всех системы метрологической поверки ФГИС АРШИН, ни стабильных и достоверных данных ресурсоснабжающих организаций, ни даже информации из полностью оцифрованной программы капитального ремонта.
25.03.2025
Кому не угодили прокурор Нижневартовска Ерёменко, бизнес-тесть Азябин и компаньон-олигарх Семёнов
Еременко Александр Васильевич в 2023 году назначен прокурором города Нижневартовска. Свою службу он начал в органах внутренних дел с должности простого участкового в 1999 году после окончания Тюменского нефтегазового университета по специализации техника и технология нефтегазового дела.
Как пишет издание «Рукриминал», по роду своей службы и деловых качеств наш герой дослужился от участкового, собиравшего с ларьков дань, до заместителя начальника оперативно розыскной части по налоговым преступлениям УМВД России по ХМАО-Югре, который курировал самый лакомый и денежный кусок нашей страны.
В период службы в 2003 году формально окончил Тюменский государственный университет по специализации «государственное и муниципальное управление» по специальности «юрист-менеджер».