C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
[email protected]
Слюсарю – слюсарево. Бывший продюсер гробит государственную авиастроительную корпорацию по законам шоу-бизнеса?
2.07.2021
В рамках недавнего Петербургского международного экономического форума российская сторона вновь оказалась вынуждена оправдываться. Противоречия совместного проекта российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929 под кураторством (гендиректора ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» - прим. «Компромат-Урал») Юрия Слюсаря ставят под вопрос возможность дальнейшего сотрудничества.
Особенно много шума наделало в своё время сообщение «Ведомостей» о том, что Китай не готов делиться с российскими партнёрами долей от продаж самолёта на китайском рынке. И стороны, пожалуй, можно понять.
Печальная история продаж самолётов SSJ100, из которых 60 находится в распоряжении ОАК и не находят покупателей, свидетельствует о том, что китайский рынок может стать единственным источником доходов от проекта.
Проект CR929 и модификаций стоимостью в 20 млрд. долларов, финансирование которого стороны разделили пополам, по изначальным планам в Китае должен выйти на старт продаж к 2025 году, тогда как российской стороны планировалось, что старт поставок будет в 2026 году. Однако позже глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первый готовый самолёт может появиться и вовсе не раньше 2025 года, а, следовательно, на продажи можно будет выйти не раньше 2028-2029 годов. Хотя, как отмечается, реальные сроки остаются непонятны.
При этом китайцы предложили поделить рынки, справедливо полагая, что, если они оставят за собой китайских рынок, а России отдадут её собственный внутренний и ещё международный – это станет справедливым разменом. Но здесь есть большой подвох. Дело в том, что на внутреннем рынке китайцы сбыт самолёта точно обеспечат. Тогда как Россия, не умеющая продать свои самолёты даже собственным авиакомпаниям, вряд ли, учитывая историю SSJ100, сможет вывести CR929 на мировой рынок. Напомним, например, мексиканская Interjet заказывала 30 SSJ100, а взяла только 22, но и их теперь хочет продать. Ирландская Cityjet заказала 15 с опционом ещё на 16, потом подтвердила только семь, но позже отказалась и от них. Были и другие заказчики, отказавшиеся в итоге от самолётов.
Поэтому для России смысл совместного с Китаем проекта как раз заключался в разделении расходов и доступе на гигантский китайский рынок, который позволил бы обеспечить лайнеру достаточные для окупаемости продажи, рассказывали ранее менеджеры ОАК и федеральные чиновники. И, конечно, когда появилась информация о разногласиях сторон в сфере продаж ещё не построенного самолёта, это сильно расстроило российскую сторону.
Однако вопреки опровержениям, судя по вопросам на ПМЭФ, разногласия так и не улажены. При этом чем бы не закончилось происходящее, китайскую сторону устроит любой вариант, так как несмотря на разногласия она продолжает получать от российской стороны доступ к документации и компетенции, которые у Китая отсутствуют, и собственно и являются его главной целью.
Потеря китайского рынка станет очередным финансовым крахом ОАК, но похоже Юрию Слюсарю к этому уже не привыкать. Даже сошедшие почти на нет минимальные продажи SSJ100 обеспечиваются сегодня за счёт госсредств. В целом же ОАК давно сидит на бюджетных дотациях.
В 2018 году она получила инвестиции на свои проекты в размере 55 миллиардов рублей. Летом 2019 года на докапитализацию Объединенной авиастроительной корпорации из бюджета потребовалось 300 млрд рублей. Средства были нужны на покрытие убытков прошлых лет.
Через год, летом 2020 было заявлено, что компания будет докапитализирована примерно на 250 млрд рублей за счёт бюджета. И это лишь то, что нужно компании на погашение долгов перед банками. Долги ещё на сумму немногим менее 150 млрд руб. должны быть реструктурированы. При этом суммарный долг ОАК только перед банками на конец 2019 г. составлял 535 млрд руб., что в 1,5 раза больше выручки компании.
При этом говоря об эффективности управления корпорацией, стоит отметить, что ОАК заплатил дважды, а то и трижды за тот или иной кредит за счёт процентов. Причём, банки, как отмечается, были готовы пойти на реструктуризацию, но в корпорации, похоже, никому не интересно было этим заниматься, в том числе, и её главе Юрию Слюсарю, юристу по образованию и эффективному менеджеру по научной степени, который, казалось, и поставлен был, чтобы вытащить корпорацию из кризиса.
Однако именно с его назначением в 2015 году наблюдатели отмечают, что не только серьёзно замедлился рост выручки корпорации, но и упали продажи, а прибыль превратилась в чистый убыток. Последний раз корпорация заплатила дивиденды государству в 2014 году, т.е. в год, предшествующий назначению Слюсаря. Выручка компании по МСФО в 2019 г. упала на 15% до 351 млрд руб., чистый убыток вырос вдвое до 60 млрд руб. И это ещё до коронавирусного 2020 года.
Корпорация оказалась явно не готова вести принципиальные международные и национальные проекты, уронила продажи, как гражданских судов, так и военных самолётов. Под управлением Слюсаря она залезла в огромные долги, лишилась прибыли. Сегодня пересматривается не только финансовая, но даже кадровая политика главы ОАК, а управление корпорацией, похоже, ушло на уровень выше.
Можно предположить, что назначение Слюсаря в 2015 году на фоне начала антироссийских санкций должно было помочь ОАК пережить начинающийся кризис, чему должен был способствовать его опыт работы в коммерческих структурах. Но то ли подвело незнание вопросов производства, то ли чисто коммерческий подход к решению конструкторских вопросов, в результате чего упали вложения в НИОКР. Как резюмирует издание «Наша версия» в материале «Обманываться рад. Юрий Слюсарь сдаст российские технологии и китайский рынок за пустые обещания?», в итоге Слюсарь оказался неспособен решить коммерческие и финансовые проблемы корпорации, лишь усугубив их, заодно если не угробив, то похоже серьёзно затормозив, считавшиеся ещё недавно перспективными проекты, как в гражданском, так и в военном авиастроении.
Редакция благодарит читателей проекта «Компромат-Урал» за интерес к теме и напоминает адрес для ваших сообщений: kompromat-ural@protonmail.com
Тему изучает Николай Зенков
«Компромат-Урал»
Контекст:
Мантуров любит подороже. Как итальянские «прокладки» впитывают деньги российского вертолётостроения
ХелиРаша по-мантуровски. Новая схема освоения «вертолётных» денег российского бюджета. ДОКУМЕНТ
Мантуровщина от Геленджика до Бурятии. Как социолог во главе Минпрома сделался миллиардером
«Вертолётные» деньги по-русски. Как из бюджета улетучиваются «президентские» миллиарды
«С прожектом скоростного вертолёта можно десятилетиями ковырять в носу и сосать бюджет»
Другие публикации
2.08.2021
В редакцию «Компромат-Урал» обратились читатели, сообщившие о новых материалах, которые длительное время остаются без надлежащего реагирования со стороны ГУ МВД по Свердловской области. Общественность обращается к начальнику регионального главка полиции Александру Мешкову и прокурору Свердловской области Борису Крылову для антикоррупционного контроля и принципиальной оценки происходящего.
Немного предыстории. Нашим читателям, скорее всего, хорошо известны имена скандальных екатеринбургских дельцов Вадима Лукача и Олега Молотилова. Они прославились своими многочисленными деяниями, подпадающими под «букет» статей УК РФ, уверены заявители, регулярно обращающиеся в правоохранительные органы. При этом силовики на обоснованные заявления и жалобы, по сути, закрывают глаза.
Для тех читателей проекта «Компромат-Урал», которые впервые слышат о Лукаче и Молотилове, устроим небольшой ликбез. Все эти факты давно описаны в СМИ. Мы лишь кратко их упомянем для полноты картины.
Так, в прессе публиковалось большое расследование о том, как Лукач, замыслив избавиться от кредиторской задолженности, вывел активы и организовал собственное банкротство. В результате реализации этого умысла кредиторы не получили ни копейки. Возникли обоснованные подозрения, что банкротство компании - это гигантская афера, цель которой - умышленное выведение активов. Они представляли собой крупные земельные участки под жилую, складскую и иную застройку, а также объекты завершённого и незавершённого строительства, реализация которых позволила бы легко рассчитаться со всеми кредиторами. Стоимость всех активов составляла более 3 миллиардов рублей! Но эти активы гендиректор "Главсредуралстроя" Вадим Лукач решил оставить за собой.
30.07.2021
УКВЗ. Богатенького Буратино из Роскосмоса Дмитрия Рогозина шлют на четыре буквы
При упоминании персоны главы госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина у профессионалов отрасли возникают смешанные чувства: от «за державу обидно» до сатирического хохота (чтобы заглушить то же чувство обиды). Зато при всех скандалах и провалах, сопровождающих деятельность философа-журналиста во главе космической корпорации, по уровню доходов топ-менеджмента космической отрасли Россия является одним из мировых лидеров.
В 2020 году задекларированный доход директора ГК «Роскомос» Дмитрия Рогозина составил 83,1 млн руб, отмечают аналитики проекта «Компромат-Урал». С 2019 года только официальное ежегодное рогозинское благосостояние скакнуло вверх на 38,98 млн руб. В собственность гендиректора входит земельный участок площадью 2,5 тыс. кв. м, жилой дом общей площадью 782,7 кв. м.
Недавно «Новая газета» обстоятельно разбиралась, почему зарплаты руководителей Роскосмоса так дорого обходятся российским налогоплательщикам. Несмотря на впечатляющий размер премий Рогозина и его окружения, ситуация в российской космической отрасли становится плачевнее год от года.
«В последние три-четыре года Россия практически полностью потеряла свою долю на мировом космическом рынке, а это около миллиарда долларов в год. Остались пока небольшие спутники и запуск OneWeb. Это пятая часть от того, что было несколько лет назад», - пояснил Михаил Моисеев, научрук Института космической политики.
На мировом рынке космической экономики Роскосмос занимает жалкие 1,5%. Это несравнимо по объему с тем, что было до Рогозина, хотя бы 10 лет назад, говорят эксперты. С 2006 по 2010 год РФ запустила больше спутников, чем какая-либо другая страна. Если тогда на Россию приходилось по 42% всех орбитальных запусков, то к 2020 году этот показатель составлял лишь 14%. В то же время доля США на рынке коммерческих запусков за это десятилетие возросла с 20 до 32%, а Китая - с 20 до 35%. Зато чудо-менеджер Рогозин увлечён своими твиттами.
29.07.2021
«УЗГА» отжимает через «Байкал». Кому в миллиардной схеме Минпромторга выгодна фирма-прокладка?
Нынешний авиакосмический салон МАКС-2021, по мнению специалистов, опрошенных редакцией «Компромат-Урал», себя ничем не зарекомендовал. Устроители пытались организовать интригу – дескать, есть «крутой» истребитель, который летает на одном двигателе. Как потом выяснилось (в ходе самого авиасалона), этот дюже «крутой» истребитель совершенно не летает, а стоит в ангаре с визуализацией. А прочему не летает? Да потому, что нет у него двигателя… да и истребитель по факту оказался чем-то типа игрушечной полноразмерной модели.
Но зато как витрина для будущего мантуровско-чемезовского прожекта на 1,8 триллионов рублей выглядит очень даже внушительно – тем более, что отраслевых профессионалов в нынешнем российском правительстве нет. Важно лишь получить добро «смотрящего за бюджетом», и если оно есть, то совершенно не важно, будет истребитель или нет. Через два года опять накормят мороженным и – дело в шляпе… Похоже, как пишет один из читателей интернет-ресурса «Компромат-Урал», на примере МАКС-2021 в полной мере воплощается сюжет старой сказки про голого короля.
Но 1,8 триллиона - будущее. А на этом, юбилейном, авиасалоне выявились сюжеты очень интересной «глобальной» схемы, реализованной торгово-промышленным министром Денисом Мантуровым при поддержке его ближайшего окружения и кассируемой одним из его основных кошельков – Виктором Григорьевым. Интересно, Виктор Евгеньевич смеялся характерным блеющим смехом, когда новинку малой авиации представляли Владимиру Владимировичу?