C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
[email protected]
Первым делом – самолюбование губернатора, самолеты – потом. Дмитрий Кобылкин опять растрезвонил о том, чего нет
13.01.2017
Коллеги корреспондентов «Компромат-Урал» в Салехарде сообщают об очередном конфузе ямальского губернатора Дмитрия Кобылкина. «Теперь у него будет новое прозвище – сбитый летчик, а не только прежнее - астраханский арбуз», - смеются журналисты. Дело в том, что достоянием общественности стал провал проекта так называемого «импортозамещения», некоторое время назад с помпой продекларированного Кобылкиным. Впрочем, этот стиль «больше слов – меньше дела» давно характерен для нынешнего главы ЯНАО. На этот раз речь идет о том, что провален анонсированный два с половиной года назад план перевода авиакомпании «Ямал» на парк отечественных самолетов «Сухой Суперджет-100». Кобылкин торжественно заявлял, что до конца 2017 года «Ямал» получит 25 бортов «SSJ-100», причем 17 из них – в 2015-2016 годах. По данным редакции «Компромат-Урал», в действительности окружная авиакомпания еле-еле осилила лизинг трех крылатых машин, а фактически на сегодняшний день вообще эксплуатируется только одна из них. И если о радужных планах самолетного импортозамещения оплаченные Кобылкиным СМИ трещали наперебой широко, то итоговый пшик тщательно замалчивается…
ИЗ ТРЕХ САМОЛЕТОВ «SSJ-100» РЕГУЛЯРНО ЛЕТАЕТ ТОЛЬКО ОДИН. КАК ПИАР КОБЫЛКИНА ОБЕРНУЛСЯ ГОЛОВНОЙ БОЛЬЮ ДЛЯ АТК «ЯМАЛ»
Все три самолета «Сухой Суперджет-100», которые на сегодняшний день поставлены авиакомпании «Ямал», произведены в 2014 году. Причем, изначально они предназначались для ушедшей с рынка региональной компании «Utair Express», их даже успели покрасить в игривые цвета этого перевозчика. Но из-за экономического кризиса компания отказалась от столь обременительного приобретения.
Для того чтобы простаивающие «SSJ-100» поднялись в воздух, понадобилось вмешательство государства. В Москве ненавязчиво намекнули, мол, неплохо бы российским авиакомпаниям поддержать отечественного производителя. Одним из первых «под козырек» взял губернатор Ямала.
В начале славного пути
На авиасалоне «МАКС-2015» в Жуковском с помпой, как и заведено у Кобылкина, был представлен срочно перекрашенный специально для этого события самолет с мордой белого медведя на хвостовом оперенье. Государственная лизинговая компания и АТК «Ямал» подписали договор аренды сразу 25-ти самолетов на 12 лет. Впрочем, на самом деле, договор оказался пустышкой. Перечень конкретных условий сделки: дата, место передачи каждого самолета, арендная плата – согласовываются в каждом конкретном случае отдельно.
Изначально планировалось, что авиакомпания «Ямал» получит все 25 самолетов в течение трех лет: два – в 2015 году, 15 – в 2016 году и восемь – в 2017 году. Однако этим амбициозным планам не суждено было сбыться. Совсем скоро стало понятно, приобретение самолетов – это как раз тот случай, когда «быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается».
Буквально сразу после подписания «исторического» документа, генеральный директор «Ямала» Василий Крюк сменил шапкозакидательскую риторику. На одной из встреч с журналистами он заявил, что аэропорт Салехарда не готов обслуживать самолеты «Сухой Суперджет-100» и они будут базироваться в Тюмени.
«Для таких самолетов нужна соответствующая база, дорогостоящее оборудование для обслуживания, инженерный состав высокой квалификации. К сожалению, сегодня наши аэропорты не в состоянии обслуживать и содержать эти судна», — констатировал Василий Крюк.
Первым в Салехард прибыл борт RA-89034. Надо ли говорить, что на церемонии торжественной встречи самолета присутствовал губернатор Кобылкин и она освещалась всеми региональными СМИ. Однако буквально на шестом полете с машиной произошла неприятность, о которой широкая ямальская общественность уже не была столь подробно проинформирована.
Только в полете живут самолеты
У самолета вышел из строя блок управления двигателем, стоимостью 400 тыс. долларов. Его пришлось доставлять из Франции, но «доводить до ума» уже в России. Сам блок заменили бесплатно, но авиакомпания была вынуждена заплатить таможенную пошлину за его ввоз в страну в размере 5 млн. рублей. Это при том, что за лизинг одного «SSJ-100» АТК «Ямал» платит 7,5 млн. рублей в месяц. Да и десятидневный простой самолета в ожидании ремонта авиакомпании, естественно, никто не компенсировал.
Специалисты утверждают, что простои этого типа самолетов - дело обычное. Главная причина – отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ждать по 60-80 суток. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа. В то же время компоненты для «Boeng» и «Airbus», как правило, приходят в течение суток. Да и ломаются «SSJ-100» чаще зарубежных.
Доказательством этому утверждению и послужила информация о дефекте, выявленном на «Суперджетах» в конце прошлого года. На нескольких самолетах было обнаружено повреждение хвостового стабилизатора. «На прикол» встали 25 машин из 87 находящихся в эксплуатации. Не миновала сия участь и один из бортов авиакомпании «Ямал».
Судя по всему, речь идет о самолете с бортовым номером RA-89036, который находится на земле практически с ноября прошлого года. В настоящее время в авиакомпании «Ямал» ждут устранения дефекта. Разработчики пообещали сделать это до конца января.
Хвостовой стабилизатор – это силовой механизм, отвечающий за управление самолетом. Его эксплуатация с недостатком недопустима, так как разрушение стабилизатора в воздухе может привести к разрушению всего судна.
Таким образом, на сегодняшний день авиакомпания «Ямал» эксплуатирует на регулярных рейсах только один из трех самолетов:
Борт RA-89034 летает из Москвы в Новый Уренгой, Нижневартовск, Тюмень и другие аэропорты страны.
Борт RA-89035 в последнее время регулярные рейсы не выполнял, а 5 января этого года был замечен в новосибирском аэропорту «Толмачево». Возможно, он отправлен на плановое техническое обслуживание.
Борт RA-89036 – тот самый, в котором обнаружен дефект хвостового стабилизатора, находится на земле в ожидании устранения неполадки.
Вот чем на деле обернулась широко разрекламированная пиар-акция о переводе авиакомпании «Ямал» на эксплуатацию отечественных самолетов. Причем «отечественных» с большой натяжкой. По данным разных источников, от 40 до 80% компонентов самолета – детали иностранного производства.
После обнаружения дефекта, в авиакомпании «Ямал» осторожно заявили, что «поступление новых самолетов пока приостановлено». Это и неудивительно, ведь затея с приобретением «сырого» самолета стала настоящей головной болью для авиаторов, а для губернатора Кобылкина – очередным провальным пиар-прожектом.
Приобретая самолеты «SSJ-100» авиакомпания «Ямал» уже в этом году планировала отказаться от лизинга самолетов «Boeing 737», но, как показывает жизнь, прощаться с иностранными машинами пока рано. Напомню, что в ямальском бюджете на этот год заложены расходы на лизинговые платежи АТК «Ямал» в размере 1 млрд.127 млн. 520 тыс. рублей.
Станислав Гурбин
«ЯмалПРО»
Другие публикации
22.02.2019
«Самая болезненная тема – это ситуация с коммунальными отходами… Обращаюсь к представителям власти всех уровней: делать вид, что ничего не происходит, уходить в сторону, отмахиваться от требований граждан – абсолютно недопустимо. Эти вопросы трудны, конечно, но ведь и трудные вопросы обязательно надо решать», - заявил накануне Владимир Путин в ежегодном послании Федеральному Собранию. Эксперты издания «Компромат-Урал» изучают документ построчно и меду строк.
Президент напомнил, что «с этого года регионы начали переходить на новую систему обращения с твёрдыми коммунальными отходами. Но если всё сведётся к росту платы за вывоз мусора – это не работа, а профанация. Люди должны видеть, за что они платят немалые деньги и какие реальные изменения происходят». Мэр Екатеринбурга, 45-летний Александр Высокинский, как тысячи иных представителей чиновничьей массы, коленопреклоненно пообещал соблюдать и выполнять указания путинского послания. Но хватит ли у Александра Геннадьевича принципиальности соотнести установки главы государства с деятельностью екатеринбургского МУП «Спецавтобаза»?
И не подобные ли «Спецавтобазе» конторы имел в виду Путин, требуя «навести порядок в этой сфере, избавиться от мутных структур, которые не несут никакой ответственности, а только получают сверхприбыли, сваливая мусор, где и как придётся. Потому что вот эти мутные так называемые конторы, они на этом наживаются и, наживаясь на этом, неплохо обеспечивают своё благосостояние и свой так называемый бизнес прикрывают».
В заключение «мусорной» темы, Путин призвал Общероссийский народный фронт обеспечивать здесь действенный гражданский контроль, в том числе опираться на общественных экологических инспекторов. Их сигналы о любых нарушениях должны в обязательном порядке рассматриваться органами власти, вести к принятию конкретных мер». Дальнейшие события наверняка покажут, насколько лояльны президенту лидеры ОНФ в Свердловской области: Жанна Рябцева, Анастасия Немец и Лариса Фечина. Решатся ли они инициировать перед прокуратурой и другими органами проверки деятельности ЕМУП «Спецавтобаза» на предмет финансовой прозрачности и хоть какой-то антикоррупционной законности?
Редакция «Компромат-Урал» принимает жалобы и сообщения читателей на деятельность МУП Екатеринбурга «Спецавтобазы» и зажравшихся «мутных структур». Пишите: kompromat-ural@protonmail.com
21.02.2019
Компетентные источники сообщили редакции «Компромат-Урал» информацию о том, что руководство компании Нафтагаз-Бурение во главе с бенефициаром Нафтагаза Токаем Керимовым якобы за так называемые «откаты» выигрывает тендеры. На фоне постоянных проблем фирмы господина Керимова подобные донесения заслуживают серьёзного внимания компетентных ведомств.
На что опираются инсайдеры в новом эпизоде расследования в отношении бизнеса Токая Керимова? В их распоряжении - последняя договорённость между топ-менеджерами Нафтагаз-Бурения и, будто бы, одним из топ-менеджеров Роснефти. Речь идёт о предполагаемом выполнении работ по бурению для компании Самотлорнефтегаз силами семи буровых установок Нафтагаз-Бурения. Вопрос о том, как именно будет официально оформлено данное сотрудничество - путём прямого договора или путём договора субподряда через посредническую фирму - пока решается.
Как сообщалось в медиаресурсах, Нафтагаз-Бурение находится в предбанкротном состоянии. Сумма долгов оценивается более чем в три миллиарда рублей; суды Москвы, ЯНАО и ХМАО завалены исками подрядчиков и кредиторов. По состоянию ещё на 1 июня 2018 года было зарегистрировано свыше 50-ти исков к данной организации. На сегодняшний день количество исковых требований ещё более увеличилось. К подрядчикам и кредиторам уже присоединились налоговые органы. Общая задолженность компании Нафтагаз-Бурение по налогам составляет не менее 350 миллионов рублей. Именно эту сумму собирается истребовать через Арбитражный суд Москвы Инспекция ФНС России № 30 по Москве. А заодно ведомство Михаила Мишустина готово открыть дело о банкротстве скандальной компании, отмечает информированный собеседник редакции «Компромат-Урал».
21.02.2019
Наставник с кичи. Кургин Тимофей Геннадьевич – «педагог» с тюремным опытом
Благотворительный фонд «Русский лес» в Иркутске имеет интересную историю. Его создателем является Тимофей Кургин (ИНН 501107236396). Не так давно у него появилась PR-идея организовать в родной стране заведения, в которых будут учиться одаренные дети.
Вроде бы благородный поступок и большинство отнеслось к нему восторженно. Бизнесмен ведь решил сделать инвестицию в благое дело. Есть только один нюанс, вызывающий смущение у многих читателей портала «Компромат-Урал»: ранее меценат отбывал наказание за совершенное преступление в местах лишения свободы. Можно только представить, как он будет воспитывать детей и чему их научит!
СМИ всё больше восторгаются благотворительной организацией «Русский лес». Созданной в одном из сибирских городов, который является центром лесного промысла. Цель фонда вырастить молодежь, верящую и опирающуюся на семейные ценности, любящую свой дом. Такие задачи у любого человека вызывают умиление.
Негатива в этом никакого нет, если подобные дискуссии проводятся в клубах или туристических походах. Но создатель благотворительной организации хочет заниматься системным воспитанием подрастающего поколения, а это очень и очень непростое дело, справиться с которым под силу не каждому и речь идет не только об отсутствии специального образования. Педагогика является одной из самых деликатных тем, поэтому интерес задумка мецената вызывает немалый. Многие хотят интегрироваться в педагогическую сферу, поэтому и скандалов на этой почке предостаточно. Общественность интересует: кто является руководителем благотворительной организации?