Искандар Махмудов и Андрей Бокарев вышли на большую дорогу через подставную фирму?

29.01.2018

У президента Уральской горно-металлургической компании (УГМК) Искандара Махмудова острое чутьё на перспективные источники доходов. Зачем возиться с затратными инвестпроектами в металлургии или громоздить новые девелоперские объекты в Екатеринбурге – этим пусть занимается младший бизнес-партнёр Искандара Кахрамоновича, гендиректор УГМК-Холдинга Андрей Козицын, частый герой публикаций портала «Компромат-Урал». И уральский патриот Андрей Анатольевич рьяно осваивает отведённую ему «поляну». Тем временем Махмудов смотрит дальше.

Насыщенная людьми и капиталом Москва и прилегающая к столице агломерация – вот он, настоящий денежный магнит для проницательного олигарха-капиталиста. Экономику XXI века формирует не доступ к сырью, а стремительно растущие сегменты сервисов и услуг. Искандар Махмудов совместно с другим своим партнёром по УГМК Андреем Бокаревым не первый год осваивают сферу пассажирских перевозок в мегаполисе. Одни «Аэроэкспрессы» между Москвой и аэропортами, безо всякой меди, генерируют стабильно растущий доход от пассажирского трафика.

Наращивая аппетиты, Махмудов и Бокарев прибирают к рукам активы государственного ОАО «РЖД», в которых видят громадный потенциал роста. Сейчас рынок обсуждает итоги торгов по продаже всей доли РЖД в капитале Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Это крупнейший оператор электричек, обслуживающий Москву, Подмосковье и ещё девять регионов Центрального федерального округа, с объёмом доходов на десятки миллиардов рублей ежегодно. Владельцем крупного пакета акций АО «ЦППК» стало ООО «Маршрутные системы» (ИНН 9705109405), с уставным капиталом 10 тыс. рублей, зарегистрированное на неизвестного Артёма Ольховского (ИНН 771611414723) 9 октября 2017 года, буквально за месяц до эпохальной сделки.

В этой и других манипуляциях наши партнёры по медиа-ресурсам видят коррупциогенные риски. Обозреватели редакции «Компромат-Урал» готовы участвовать в общественном расследовании передела рынка пригородного сообщения и принимают сообщения читателей по адресам: kompromat-ural@protonmail.com, ural.kompromat@gmail.com

Анатолий Амиров
«Компромат-Урал»

***

«СИСТЕМА» БЕЛОЗЕРОВА

РЖД продала компании «Маршрутные системы» свою долю в ЦППК. Контроль над ней получит Искандер Махмудов?

Как стало известно корреспонденту, РЖД продали свою долю 25.3% в Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) ООО «Маршрутные системы». В 2013 г. РЖД уже продала 25% акций «Московской пассажирской компании» (МПК), которую связывают с Искандаром Махмудовым и Андреем Бокаревым.

Аукцион состоялся 9 ноября 2017 г. РЖД рассчитывала получить за ЦППК 4.2 млрд руб., но ниже минимальной цены 2.3 млрд руб. не собиралась опускаться. Интересно, кто изначально определил эту цену и для чего? Теперь все встало на свои места.

Андрей Бокарев сразу заявил, что цена в 4.2 млрд руб. МПК не устраивает. Кто хочет, тот пусть и покупает за эту цену. Настоящие «пацаны» обычно свое слово держат и за «базар» отвечают. Сказал, что не будет покупать по такой цене, и не купил.

В результате доля РЖД в ЦППК была продана неизвестной компании «Маршрутные системы», которая была учреждена 9 октября 2017 г., уставной капитал компании – 10 тыс. руб. Руководитель – никому неизвестный бизнесмен Артем Ольховский.

Получается, что в начале октября доля ЦППК выставляется на продажу, тут же учреждается новая компания. И 9 ноября она с легкостью выигрывает аукцион, получая четверть акций прибыльной ЦППК. Как государственная структура РЖД вообще могла допустить подобную компанию к аукциону?

Вероятно, Олегу Белозерову совершенно понятно, кто стоит за «Маршрутными системами». И его эти люди вполне устраивают, так как он с ними давно и взаимовыгодно распоряжается бюджетом РЖД. А подрядчиком №1 у Белозерова является компания «Трансмашхолдинг», принадлежащая также Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву.

Искандер Махмудов хитро потирает руки?

Можно предположить, что они и создали компанию, которая приняла участие в аукционе. Зачем лишний раз самим «светиться»? Есть и еще один нюанс, почему так могло быть сделано. Никакой «Московской пассажирской компании», которая якобы владеет 50% акций ЦППК не существует. И ее не находит ни один поисковик.

Зато существует «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТ ППК), у которой есть сайт. И она напрямую связана как с РЖД, так и с «Трансмашхолдингом». Вероятно, пресс-служба намеренно давала в прессу искаженное название компании, чтобы скрыть ее связи между Махмудовым и Белозеровым.

Неизвестный Ольховский?

Бизнесмен Андрей Ольховский даже, наверное, не подозревает, в какую историю его втянули. И чем это может ему грозить.

С кем же связаны «Маршрутные системы»? Кроме них Ольховский еще является учредителем и руководителем ООО «Бюромоскоу» (ИНН 7704338624 - прим. «Компромат-Урал»). У нее тоже уставной фонд в 10 тыс. руб. Ольховский учредитель и в «Смартболлс». А вот в «Автопасс» учредителем является Анна Боева. У всех этих фирм также учредительный фонд 10 тыс. руб. Что это за букет, возможно, фирм однодневок, каждая из которых связана еще с 10-ю другими подобными фирмами?

Основной вид деятельности «Маршрутных систем» никакого отношения не имеет к перевозке электротранспортом. Это вообще никого не смутило?

ООО «Бюромоскоу» занимается деятельностью в области архитектуры, «Смартболлс» – производством мебели, а «Автопасс» – тоже автобусными перевозками. Вся эта схема что-то напоминает.

Еще в конце 2012 г. РЖД также избавилась от одного из своих бизнесов. Продала 75% «Желдорреммаша» компании «ТМХ-сервис», которая входила в «Трансмашхолдинг». А незадолго до продажи «Желдорреммаш» заключил договор с РЖД на ремонт и модернизацию локомотивного парка. И успешно обслужил ее на 50 млрд руб…

«ТМХ-сервис» тоже компания с уставным капиталом в 10 тыс. руб. Основной вид деятельности – торговля оптовая рудами цветных металлов. Больше компаний с подобным названием нет. Она также как и «Маршрутные системы» связана с другими компаниями, имеющими признаки фирм-однодневок. И все компании являются учредителями друг друга.

Олег Белозеров вместо того, чтобы заниматься ремонтом самому, продал актив частному лицу, которого потом обеспечил госзаказами по ремонту. За бесплатно? Наверное, нет. Какую же схему он провернул с продажей акций ЦППК?

Кто хозяин МТ ППК?

Кто же он, таинственный и тщательно маскирующийся под «Московскую пассажирскую компанию» владелец 50% акций ЦППК? Это, видимо АО «МТ ППК», которая работает на рынке вполне успешно.

А кто же ее учредители? Оказывается 50% в ней принадлежит… РЖД!

А теперь посмотрим, с кем работает компания в качестве поставщика и заказчика.

РЖД обеспечила МТ ППК заказами почти на 9 млрд руб., заключив с ней 19 госконтрактов.

С двумя учредителями компании все понятно, а кто же третий? А это – опять фирма с уставным капиталом в 10 тыс. руб.

И наконец, находится связь одного из учредителей с «Трансмашхолдингом» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева и эстонской фирмой. Приехали?

Олегу Белозерову не стыдно?

Теперь, кажется все ясно. Кто еще заинтересован в приобретении акций ЦППК, как ни МТ ППК? А схожесть схем наводит на мысль, что и «Маршрутные системы» каким-то образом участвуют в этом раскладе. Об этом свидетельствует и то, что Олег Белозеров отдал им победу в аукционе. Как говорят следователи, ищите, кому это выгодно? В этой ситуации выгода Белозерова и Махмудова, по-видимому, очевидна.

Олегу Белозерову все мало? Он и так в 2016 г. получил доход в 170 млн руб. При таких деньгах можно себя сыром в масле почувствовать. Удивляет одно – почему Белозеров всех читает глупее себя. Ладно, журналисты, а если силовики его схемы копнут? Решил, видимо, шикарно пожить за счет частного бизнеса, передавая ему прибыльный государственный?

Странно, почему к Белозерову до сих пор еще не пришли с вопросами о происхождении его доходов. Все же на поверхности лежит. Даже копать особо не надо. Один аукцион с «Маршрутными системами» чего стоит.

Все, наверное, у Олега Белозерова есть… Чем больше берешь, тем дольше, может быть, сидеть придется. Об этом глава РЖД не задумывался?

Евгений Белоусов
«Д&Ф»