C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
[email protected]
Рогозин летает – заводы Роскосмоса загибаются: почему протестуют рабочие в Усть-Катаве
5.03.2019
14 февраля в городе Усть-Катав Челябинской области рабочие градообразующего предприятия, подчиненного Роскосмосу, прекратили работу и устроили стихийный митинг из-за сокращения зарплат. По данным Радио Свобода, разброс окладов на местном вагоностроительном заводе гигантский: от 7 до 250 тысяч рублей.
Руководство Роскосмоса и власти Челябинской области обещают обеспечить завод заказами и снять социальное напряжение. Одной из проблем завода стала политика усиления влияния в регионах, которую проводит мэрия Москвы.
Бизнес-джет и голый оклад
Усть-Катав – 22-тысячный промышленный город на Южном Урале в 260 километрах от Челябинска. Усть-Катавский вагоностроительный завод – градообразующее предприятие, на нем сейчас работает четверть горожан. Завод существует с середины XVIII века, первый трамвай в Усть-Катаве собрали в 1901 году. С 1960-х годов завод выполняет заказы для нужд космической индустрии, сейчас является филиалом Научно-производственного центра имени Хруничева, ключевого предприятия Роскосмоса. По этой причине завод выпускает как трамваи, так и космическую продукцию.
В 2018 году за Владимира Путина проголосовали 66 процентов жителей Усть-Катава, явка – 70 процентов. Но вот уже вторую неделю одно из самых популярных видео в местных соцсетях – отрывок из Youtube-программы Алексея Навального. В этом ролике Навальный пересказывает историю с инспекцией, которую в начале февраля глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин провел в Челябинской области, посетив предприятия госкорпорации в Миассе, Усть-Катаве и Златоусте. Поездка Рогозина и его подчиненных из Роскосмоса стоила 6 миллионов рублей, поскольку, по данным Навального, был нанят бизнес-джет и вертолет для того, чтобы все они могли добраться в Челябинскую область из Москвы.
Через несколько дней после этого, утром 14 февраля, рабочие Усть-Катавского вагоностроительного завода прекратили работу и собрались у заводской проходной на стихийный митинг: 13 февраля они получили январскую зарплату, и им выдали только оклад, без премии.
Питаемся с огородов
Жители Усть-Катава рассказали, что за последние годы зарплата в городе не росла, а снижалась.
– Работаю сутки через трое, потому в день митинга отдыхал и на нем не был. Получаю 12 тысяч рублей, средняя на заводе – тысяч 15–16. Работаем, ждем заказа от губернатора на трамваи, – сдержанно рассказывает Николай.
– Работы в городе нет, зарплаты на заводе маленькие. Многих посокращали, многие сами ушли. Если оклад добавляют, то премию снижают, и получается, зарплата ещё меньше, чем была. По словам моей бывшей коллеги, "если я пять лет назад получала 20 тысяч рублей, то сейчас, после "добавок", получаю 15 тысяч". 10 лет назад, когда я ушла с завода, я получала 20 тысяч рублей, сейчас было бы меньше. При СССР завод богатым был… Теперь молодежь, кто со специальностью, уезжают в Челябинск, Уфу либо на Север по вахте, – рассказывает пенсионерка Раиса.
Прокуратура Челябинской области уже заявила, что не видит нарушений в том, как рабочим завода начисляется зарплата.
– Проработал около 15 лет на заводе и уволился год назад, так как зарплата стала падать. Работал в литейном цеху чистильщиком металла, зарплата была около 18–20 тысяч. Это очень мало для горячего цеха. Настроение у людей, работающих на заводе, не очень. Все чего-то ждут, надеются на улучшение ситуации. Если бы руководство не воровало, а занималось заводом, завод бы ожил, – рассказывает житель Усть-Катава Олег.
Один из недавних директоров усть-катавского завода, Павел Абрамов, получил три года колонии из-за того, что организовал невыгодную для предприятия схему реализации трамваев; ещё один, Игорь Комаров, в спешном порядке был уволен из-за того, что не смог набрать необходимое количество заказов, которые позволили бы удержать предприятие на плаву.
– Как мы живем? У многих свои огороды, соленья, варенье и картошка своя, ну и родители-пенсионеры помогают, хотя должно быть наоборот. Трамвайное производство стоит, завод живет за счет заказов от Роскосмоса. В улучшения на заводе не верится: у нас такие дорогостоящие станки в цехах стоят, а рабочие на них копеечные заказы делают. Не верится, что если за столько лет не нашли хороших заказов, то теперь вдруг они появятся. На митинг вышел почти весь завод. Народ требовал сменить председателя профсоюза и уволить госпожу Сорокину (менеджера, отвечающего на заводе за зарплату), но они остались на своих местах, – рассказывает Ольга, работник завода.
По словам источника, знакомого с ситуацией, в январе этого года Татьяна Сорокина получила задание "сэкономить на зарплате" и предложила выплатить одни оклады. Источник также передал Радио Свобода ведомость с окладами работников завода за январь 2019 года. Из неё следует, что оклад самой Татьяны Сорокиной – 31716 рублей. У многих рабочих в ведомости за январь оклад обозначен всего в 2–4 тысячи рублей или даже меньше.
По данным источника, речь идет о тех, у кого сдельные контракты: реальный их доход выше. Средний же оклад рабочего – от 7 до 15 тысяч рублей. Представители руководства завода получают оклады в десятки тысяч рублей. Самый большой оклад на предприятии – 250 тысяч.
По словам собеседника, в начале недели заводчане получили аванс, и он оказался примерно на тысячу рублей больше обычного.
Трамвайная дипломатия
Протесты заводчан произвели впечатление и на Роскосмос, и на власти Челябинской области. Когда Радио Свобода обратилось за комментарием к руководству завода, те рекомендовали ознакомиться с пресс-релизом, подготовленным Центром им. Хруничева. В нем говорится о грядущем повышении доходов усть-катавских рабочих за счет увеличения и космических, и трамвайных заказов.
Также после митинга стало известно, что еще 11 февраля Рогозин попросил губернатора Челябинской области купить новые трамваи в Усть-Катаве. Речь идет о покупке более 100 новых вагонов, и это, по расчетам заводской дирекции, плотно загрузит предприятие более чем на год.
Похоже, власти Челябинской области склонны послушать Роскосмос.
– Последний трамвай в Усть-Катаве изготовили весной прошлого года. Финансовый план предприятия – примерно 50 на 50 госзаказ и гражданская продукция, трамвайное производство. Госзаказ они исправно отрабатывают, он у них есть, а по гражданскому производству они не набрали необходимого количества контрактов. Когда был визит руководителя Роскосмоса Дмитрия Рогозина в Челябинскую область, этот вопрос тоже рассматривался. Рогозин обратился с просьбой к губернатору, чтобы мы рассмотрели возможность сделать заказ под изменение транспортной модели Челябинска, которую мы намерены реализовать в ближайший год, – рассказывает Сергей Смольников, министр экономического развития Челябинской области и руководитель дирекции по подготовке Челябинска к саммитам ШОС и БРИКС в 2020 году.
– Закупка обновленного трамвайного парка планируется, и не только в Челябинск, но и в Златоуст, и в Магнитогорск, где у нас есть трамвайная сеть. В следующем году у нас саммиты ШОС и БРИКС, мы хотели бы обновиться, в частности, по Челябинску, но решения, когда будет проводиться конкурс, пока ещё нет. Саммиты будут летом 2020 года, до этого времени мы должны эту закупку провести, – говорит Дмитрий Федечкин, начальник управления пресс-службы правительства Челябинской области.
Цена одного трамвая может составлять несколько десятков миллионов рублей, но это также и очень долговечный транспорт. Трамваи в России производят всего несколько заводов, это очень узкий рынок, рассказал Павел Яблоков, редактор издания "Транспорт в России". Основным городом, закупающим новые трамваи, сейчас является Москва. Конкурсы на поставку трамваев в столицу выиграли конкуренты Усть-Катава.
При этом в Москве много старых, но вполне работоспособных трамваев, рассказывает Яблоков. Москва безвозмездно их дарит в регионы. И это выгодно для московской мэрии: соглашения о передаче трамваев Собянин подписывает с главами регионов, это повод для дружественной коммуникации московских властей с чиновниками по всей России, отмечает эксперт. В результате регионы не покупают новые трамваи, и это бьет по предприятиям вроде усть-катавского завода.
Москва действительно недавно дарила трамваи Ульяновску, Череповцу, Омску, Иркутску, Орску, Новотроицку и другим городам, отмечает издание-первоисточник.
Обзор выполнил Николай Зенков
«Компромат-Урал»
Другие публикации
30.03.2020
Генпрокуратура: о результатах надзорного сопровождения реализации национальных проектов
Генеральной прокуратурой Российской Федерации проанализирована практика прокурорского надзора в сфере реализации национальных проектов «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы», «Производительность труда и поддержка занятости» и «Международная кооперация и экспорт».
С учетом важности создания в стране благоприятных условий для ведения бизнеса прокуроры внимательно следят за надлежащей реализацией мероприятий национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».
В ходе его надзорного сопровождения приняты меры к устранению около 400 нарушений законодательства, внесено 143 представления, к дисциплинарной и административной ответственности привлечено 71 лицо, в суды направлено 2 заявления, о недопустимости нарушения закона предостережено 7 должностных лиц, по направленному прокурором материалу проверки возбуждено 1 уголовное дело.
Одной из причин неполного использования бюджетных средств является длительное непринятие уполномоченными органами порядков оказания финансовой поддержки хозяйствующих субъектов.
В Челябинской области прокурорское реагирование потребовалось в связи с несвоевременным утверждением областными министерствами экономического развития и сельского хозяйства порядков предоставления субсидий предпринимателям и сельхозтоваропроизводителям, вследствие чего остались неизрасходованными свыше 60 млн рублей финансовой помощи бизнесу.
В республиках Адыгея, Башкортостан, Крым, Тыва и Хакасия, Алтайском и Красноярском краях, Кемеровской, Кировской, Курской, Нижегородской, Оренбургской и Пензенской областях, Ненецком автономном округе и Ханты-Мансийском автономном округе – Югре прокуроры приняли меры для обеспечения формирования правовой основы реализации указанного национального проекта и пресечения случаев возложения на предпринимателей не предусмотренных законом обязанностей. Всего прокурорами опротестовано 38 незаконных нормативных правовых актов.
В ряде регионов прокурорское вмешательство потребовалось в связи с ненадлежащей информационной поддержкой субъектов малого и среднего предпринимательства (республики Крым, Тыва, Алтайский край, Воронежская, Ростовская, Тюменская и Ульяновская области, г. Севастополь).
Средствами прокурорского надзора пресечены нарушения порядка и условий оказания помощи предпринимателям (Удмуртская Республика, Камчатский и Красноярский края, Брянская, Калининградская, Калужская, Кемеровская, Костромская, Мурманская, Нижегородская, Омская, Рязанская, Самарская, Свердловская и Челябинская области).
Принципиальной оценки прокуроров потребовали случаи недостижения целевых индикаторов региональных проектов при реализации национального проекта (Красноярский край, Самарская область).
28.03.2020
Крымский бизнесмен через московского адвоката разрушает ключевые достижения Мишустина. СХЕМА
Судья Щербинского районного суда Москвы Анна Борискина получила от адвоката Александра Забродина странный иск, который может иметь «вирусные» последствия для всей системы правоприменения. Бизнесмен из Севастополя, директор и учредитель фирмы из одного сотрудника ООО «Интер 2012» Юрий Герман (его интересы и представляет господин Забродин) требует запретить разглашать его индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) под предлогом защиты «персональных данных». По мнению экспертов, особую скандальность ситуации придаёт тот факт, что ИНН десятков миллионов россиян уже много лет подряд открыто публикуются в ЕГРЮЛ в рамках нововведений по повышению прозрачности бизнес-среды, организованных Михаилом Мишустиным в период руководства им Федеральной налоговой службой (ФНС). Публичный доступ к номерам физлиц соответствует международной практике фискальных органов. Адвокат Забродин от вопросов журналистов уклонился.
О претензиях Юрия Германа к интернет-изданиям стало известно недавно, хотя его иск поступил в Щербинский райсуд ещё в начале июля 2019 года. Примечательно, что рассматривающая дело Анна Борискина назначена федеральной судьёй лишь в ноябре прошлого года, до этого Анна Владимировна была мировым судьёй (судебный участок № 432 поселений Московский и Мосрентген города Москвы). По сведениям журналистов, непосредственно в редакции истец не обращался. «Позиция нелогична, а сама претензия представляется надуманной. Летом 2018 года выходит статья, ты зачем-то «терпишь» почти год, только потом оформляешь иск. Идут месяцы, уже годы. Публикация остаётся, и ты ни разу не написал в редакцию о сути своего недовольства, чтоб хотя бы попытаться без суда удалить себя из паблика. Как так?», - недоумевает опрошенный нами юрист, знакомый с деталями процесса.
Господин Герман недоволен эпизодическим упоминанием своей персоны в журналистском расследовании, опубликованном в августе 2018 года, о бывшем бенефициаре банка «Диалог-Оптим» Александре Полякове, в отношении которого возбуждались уголовные дела в России и Украине (по фактам мошенничества в особо крупном размере и использования заведомо поддельного паспорта для пересечения границы). По последним данным, после незаконного отъезда из Украины Поляков осел в Словении. Журналисты обратили внимание на ряд юридических лиц, которые, после того как Поляков уехал из РФ и был объявлен в розыск, продолжали функционировать в Москве, числились на его жене Ларисе Сливинской и сыновьях: Кирилле и Михаиле Поляковых.
27.03.2020
Читатели интернет-ресурса «Компромат-Урал», содействующие нашему расследованию о причинах безнаказанности махинаций башкирского ландромата (лопнувшего Роскомснаббанка местного депутата-олигарха Флюра Галлямова и аффилированной финансовой пирамиды «Золотой запас») просят редакцию «Компромат-Урал» уделить внимание проблемам малого бизнеса в республике: «Башкирские власти, провозглашая поддержку бизнесу, притесняют частных пассажирских перевозчиков в угоду государственному монополисту…
После назначения Радия Хабирова и.о. Главы Республики Башкортостан в октябре 2018 года, он с самого начала взялся решать проблему пассажирских перевозок. Развернулась нешуточная борьба с нелегалами и крышующими их силовиками и чиновниками, как в республике, так и в её столице. Обстановка за эти два года существенно изменилась, однако, в связи с выводом с рынка нелегальных перевозчиков, общее количество автобусов в республике сократилось почти на треть.
Чтобы не допустить транспортного коллапса руководители Башкортостана и города Уфы обратились к предпринимателям-транспортникам за поддержкой и попросили не допустить сбоя пассажирских перевозок. Частные перевозчики откликнулись и помогли властям, не считаясь со своими затратами, личным временем, наконец, собственным здоровьем.
Сейчас же, когда проблема нелегалов практически решена, те же самые власти всячески выдавливают их с рынка пассажирских перевозок, в котором они трудятся на протяжении многих лет, и вложили в это дело огромные денежные средства и человеческие ресурсы. Получается, что те ежедневно произносимые слова о трепетной заботе и оказываемых мерах государственной поддержки малому и среднему бизнесу оказываются обыкновенной болтовнёй. На самом деле всё происходит с точностью до наоборот. Наблюдаемое в последнее время беспредельное давление административного ресурса перечёркивает стремление развивать бизнес, модернизировать транспортные средства и увеличивать эффективность пассажирских перевозок.
Парализовав нелегалов, власти вдруг начали серьёзный прессинг легальных частных перевозчиков. Эти компании и предприниматели, не получающие от государства никаких субсидий и возмещений, в связи с ужесточением требований к пассажирским перевозкам, несут значительные финансовые расходы. Это затраты на переоборудование автобусов, приведение их в соответствие с положениями новых законов, многочисленных подзаконных актов, а также выполнение требований по обновлению подвижного состава.