C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
kompromat-ural@pm.me
Utair – летающие «гробы» и финансовые дыры? Как Мартиросов Андрей Зарменович довёл авиакомпанию до турбулентности
19.07.2019
Как минимум, два пассажирских самолёта авиакомпании Utair, которую 20 лет (!) подряд бессменно возглавляет Андрей Мартиросов, попали в нештатную ситуацию за одни сутки, 19 июля. Вылетевший из Сургута в Москву авиалайнер был вынужден экстренно вернуться в аэропорт вылета. «Самолет возвращается из-за неисправности», - пояснили редакции «Компромат-Урал» в сургутском аэропорту. Другой борт Utair, следовавший по маршруту Самара – Сургут, минувшей ночью незапланированно сел в Екатеринбурге в связи с технической неисправностью.
Ситуация с рейсами «Ютэйр» стремительно ухудшается. Одна из крупнейших российских авиакомпаний испытывает серьезные финансовые трудности. Согласно аудиторскому заключению компании Ernst&Young, в 2018 году перевозчик понёс чистый убыток в 22 миллиарда рублей и утратил способность расплачиваться по кредитам! Аудиторы выразили сомнение, что компания сможет продолжать свою деятельность. Прогнозы о том, что у Ютэйр дела идут откровенно плохо, в прессу просачиваются давно и многие эксперты предсказывают ей в будущем, судьбу почившей в бозе авиакомпании «Трансаэро». Это результаты менеджмента по-мартиросовски?
Располагаете сведениями о нарушениях в транспортной отрасли? Пишите: kompromat-ural@protonmail.com
«Utair «кинет» вкладчиков?», - задаётся вопросом журналист Владимир Виноградов из «The Moscow Post», опираясь на данные о том, что «сроки погашения облигаций на сумму 12 миллиардов рублей растянули до 2054 года!»:
«Журналистам стало известно, что держателей облигаций авиакомпании Utair уговорили потерпеть еще 35 лет. Дело в том, что изначально сроки были установлены более приемлемые для пока еще живых владельцев этих ценных бумаг. По первому выпуску облигаций долги на сегодняшний день составляют четыре миллиарда рублей, и средства планировалось вернуть в 2022 году; по второму «займу» задолженность более девяти миллиардов, и дата по ним обозначалась чётко - 31 июля 2027 года. Ценные бумаги еще перед новым 2016-м годом печатала «дочка» перевозчика – ООО «Финанс-Авиа». Кстати, в январе этого года Utair не заплатила владельцам облигаций первого займа почти 200 миллионов рублей, так называемого, «купонного дохода», то есть, допустила дефолт.
По словам недоброжелателей, у этого перевозчика постоянно возникают какие-то проблемы. В чем же дело? Руководство некомпетентное? Или не совсем порядочное? Держатели облигаций, похоже, были поставлены в безвыходные условия на общем собрании 15 июля этого года. Или соглашайся ждать 35 лет, и тогда, возможно, деньги получат внуки, или можешь забыть о потраченных на ценные бумаги средствах? Совершенно ясно, что люди проголосовали за первое.
Правда, будут ли еще летать самолеты этой авиакомпании спустя 35 лет – одному Б-гу ведомо. Может быть, к тому времени человечество, вообще, перейдет на другой вид воздушного транспорта, изобретя что-то новое, кардинально отличающееся от нынешних самолетов? За такой срок может произойти что угодно…
Вспомним знаменитую притчу о том, как Ходжа Насреддин пообещал шаху за 20 лет научить ишака читать и взял на этот процесс 1000 золотых. В случае неудачи он рисковал своей головой, но рассудительно объяснил перепуганной семье, что теперь они будут жить в полном достатке, а за 20 лет - или ишак умрет, или шах, или сам Ходжа. Видимо, и владельцы авиакомпании прекрасно знают эту восточную мудрость.
Кстати, Utair должна не только «облигацевладельцам» и испытывает серьёзные финансовые проблемы с начала прошлого года. Бизнес-модель авиаторов не смогла нормально пережить рост цены на топливо. И, вместо того, чтобы заплатить долги по банковским кредитам, руководство предприятия направляло все вырученные деньги на оплату поставщикам и в аэропорты. В течение полугода Utair пытается договориться с банками о реструктуризации задолженности, но пока конца этим обсуждениям не видно. А общая сумма долга только крупным финансовым организациям составляет на сегодняшний день гигантскую сумму – 56 миллиардов 390 миллионов рублей! Любопытно, согласятся ли банкиры, как это уже сделали держатели облигаций, ждать лет, этак 35? Кстати, генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов заявил, что решение отсрочить выплаты владельцам ценных бумаг - серьёзный шаг к восстановлению финансового положения его фирмы.
Только так ли это? Отсрочка долга предприятию, по мнению специалистов экономического сектора мирового рынка авиационных услуг, увы, не всегда может спасти предприятие. По их мнению, данный процесс лишь «расхолаживает» перевозчиков. И, вместо того, чтобы кардинально пересмотреть свою бизнес-модель в сторону эффективности, успокоившиеся владельцы, ничего не меняя, лишь еще глубже падают в долговую пропасть. Наверно, знатокам виднее?
Основной акционер «забыл» вложиться?
Так что же это за компания такая – Utair? И какая у неё бизнес-модель? Как мы говорили выше, материальные проблемы у фирмы начались еще в начале 2018 года, однако в этом году авиаторы, вдруг, открывают новые маршруты из Югры. Новые маршруты – это новые затраты. Причём, почему-то эти расходы на себя взяли Росавиация и ХМАО. Участие профильного Федерального агентства вопросов не вызывает.
Ну, и с Ханты-Мансийским автономным округом – владельцем почти сорока процентов акций перевозчика, все понятно и логично. Тем более, что денег в округе куры не клюют! Среди субъектов Российской Федерации он занимает второе место по экономике после нашей любимой Москвы и легко может взять на себя более шестидесяти процентов расходов.
Но почему же основной владелец Utair – «АК-Инвест» (контролируемый в свою очередь «Сургутнефтегазом») не собирается «скинуться на бедность» для авиаторов?! Надо же, хоть как-то поддержать материально двадцать один новый маршрут. Опять же, средства на это имеются. По данным информационного портала rusprofile.ru, только за 2017 год при выручке в 1,1 триллиона рублей прибыль «Сургутнефтегаза» составила более 150 миллиардов. Вполне можно было бы не только погасить долги авиакомпании перед банками и держателями облигаций, но и вложиться в новые маршруты. Странно, что этого не произошло?!
Может быть, «Сургутнефтегаз» действует с дальним прицелом, чтобы вскоре избавиться от убыточной авиакомпании? Среди недоброжелателей хотят слухи, что «нефтяники» просто мечтают «слить» неприбыльный актив крупнейшим кредиторам – Сбербанку и ВТБ. И, якобы, поэтому и не желают больше тратить на Utair ни копейки?
Что же так не нравится в перевозчике одной из богатейших нефтяных компаний России? Может быть, грязь в салонах лайнеров, на которую жаловался депутат региональной думы в ХМАО Вячеслав Фоменко? Или чересчур изношенный парк самолетов? Кстати, самому, скажем так, «взрослому» Боингу исполнилось 25 лет, а средний возраст крылатых машин – 16 лет.
Или главного акционера не устроил ребрендинг, затеянный полтора года назад? Создание нового логотипа потребовало почти четыре миллиона рублей, а перекраска каждого самолета влетело еще в полсотни тысяч долларов. Об этом писало информационное агентство The Moscow Post. Неужели от некоторых новшеств в названии может улучшиться финансовое положение? Или генеральный директор Мартиросов так сильно верит в мистику слова и рисунка, что пошел на, вероятно, совершенно неоправданные траты? Или лучше расходовать деньги, которых практически нет, на технические средства, детали и комплектующие для самолетов, от которых напрямую зависит жизнь пассажиров и экипажей? Ведь красивый рисуночек на борту от аварии не спасет…
Да уж, добрались до самого страшного для любого авиаперевозчика. Пролистаем календарь Utair лишь за последние пару лет. Об этих событиях сообщало агентство РИА Новости.
Из-за технической неисправности самолета туристы не смогли вылететь из «Внуково» в китайский аэропорт на острове Хайнань рейсом № 725 – 14 января 2017 года. А 15 октября пилоты лайнера вынуждены были отказаться от полета в Сургут и вернулись в Москву из-за задымления в кабине управления. 26 октября 2017 года – снова дым в кабине! На этот раз пассажиры пытались долететь из Красноярска в Томск, но вернулись в место взлета. И уже перед самым Новым годом – 23 декабря самолет так и не долетел вовремя до Махачкалы из Москвы, из-за того, что некорректно работал индикатор топлива. А уже в 2018 году Боинг-737 выехал за пределы посадочной полосы и свалился в русло реки, в результате чего у него загорелся левый двигатель. При аварии пострадало восемнадцать человек.
Вот такие пироги! Происходят регулярные неполадки с техникой, что смертельно опасно для пассажиров и пилотов. Может быть, об этом надо заботиться в первую очередь? А не о покраске свеженькой красочкой?
Итак, держатели облигаций согласны ждать своих денег, как говорится, до второго пришествия, а что же скажут банки? Финансисты – люди расчётливые и понимают только язык цифр. Тех цифр, которые показывают их прибыль. Будут они ожидать у моря погоды? Или перевозчика ждет банкротство и передача его во владение банкам-кредиторам?». Конец цитаты.
Обзор Николая Зенкова
«Компромат-Урал»
Другие публикации
19.04.2024
«Здравствуйте, редакция «Компромат-Урал». Мы располагаем информацией в продолжение вашей недавней публикации и просим придать её огласке…
В Екатеринбурге 1 апреля 2024 года на территории машиностроительного завода «Уралмаш» произошёл крупный пожар. Чёрный дым был виден практически из любой части города. МЧС РФ сообщило, что площадь возгорания достигла около 4,5 тыс кв. м, а 300 кв. м кровли обрушилось. По словам очевидцев, полностью уничтожен цех номер 57, где предположительно и начался пожар.
Сообщалось даже об угрозе взрывов, так как в помещении предприятия в большом объёме находились лакокрасочные материалы, а именно более 500 литров лака. В тушении пожара участвовало несколько десятков пожарных и около 20 единиц техники.
Однако пресс-служба «Уралмаша» сообщила, что уничтоженный цех предприятию не принадлежит. А принадлежит он некоему ООО «Энерготрансстрой» (ИНН 6670292367), директором которого оформлена Аргунова Мария Сергеевна, а учредителем значится Трофимова Анжелика Дмитриевна. Та же Трофимова ранее была учредителем ООО «ЭМЗ» (ИНН 6678049068), компания аффилирована с известной группой екатеринбуржских схемщиков. Речь идёт о Конышеве Павле Андреевиче, бывшем сотруднике АО «Группа СВЭЛ», который, получив в своё распоряжение конструкторскую документацию на изготовление токоограничивающих реакторов, под вывеской ООО «Электромашиностроительный завод» (ЭМЗ), начал собственное производство этой продукции, за что уже был наказан (арбитражное дело о нарушении патентных прав № А60-946/2012).
12.04.2024
Раскулаченный Таран. Бенефициара РАТМ-Холдинга «разденут» в Генпрокуратуре и СК
Новосибирский олигарх со скандальной репутацией, хозяин "РАТМ Холдинга" Эдуард Таран (согласно публичным данным ФНС, имеет ИНН 541005091683) попал на радары правоохранительных органов. С чем связан интерес к фигуранту и какую роль в нём могут играть бывшие и действующие чиновники?
Источники СМИ сообщили, что Таран может стать фигурантом уголовного дела, но его фабула пока не известна. Коллеги редакции «Компромат-Урал» выдвинули несколько версий.
Первый момент - это резонансная история с национализацией ПАО "Ростовский оптико-механический завод" (РОМЗ), который базируется в Ярославской области.
В сентябре 2023 года РОМЗ по иску Генпрокуратуры РФ вернули на баланс государства, забрав акции у ООО "Сибмир" (владелец - АО "РАТМ Холдинг" Эдуарда Тарана), и АО "Иснов". Было указано на незаконность приватизации предприятия оборонного назначения. Этот вердикт ответчики до сих пор пытаются оспорить. Слово "незаконность" в этой истории вполне может подразумевать и последующее уголовное дело.
А не так давно в публичном пространстве появилась запись, на которой звучит голос, весьма похожий на Тарана, рассуждающий о возможности "обелить" экс-бенефициаров завода из РАТМ и добиться компенсации от государства в миллиарды рублей. Он же выражает надежду, что с подачи "Ростеха" и Минпромторга предприятие вновь передадут в управление или даже владение РАТМу...
3.04.2024
Пока регион бился с огнём, министерский главк «играл в солдатиков»?
Читатели продолжают делиться своими мнениями с нашей редакцией. На этот раз их взволновали события, произошедшие в Рязанской и Владимирской областях несколько недель назад. Разумеется, опубликованная ниже позиция не является истиной в последней инстанции, но изложенная в ней интерпретация фактов представляется более чем актуальной:
«Всё руководство МЧС России во главе с министром Александром Куренковым и помощниками, включая советника министра Даниила Мартынова, заместителя министра генерал-полковника Виктора Яцуценко, прибыли рано утром 13 марта 2024 года во Владимирскую область на показательные учения. В это время в соседней Рязанской области полыхал нефтезавод после удара БПЛА, а в 100 метрах от нефтеперерабатывающего комплекса шли всероссийские соревнования с участием спортсменов и детских команд со всей страны. Несмотря на явную опасность, массовые спортивные мероприятия даже не были остановлены!