C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
[email protected]
Олег Белозёров должен знать, до чего Алексей Миронов доведёт «Свердловскую железную дорогу»
30.06.2017
Инсайдеры проекта «Компромат-Урал» в правоохранительных органах на транспорте сообщают о проблемах в руководстве «Свердловской железной дороги» - филиала ОАО «РЖД». Седьмой год подряд во главе СвЖД стоит выходец из Казахстана Алексей Миронов (поставлен бывшим президентом РЖД, «шубохранителем» Владимиром Якуниным). Поводом усомниться в компетентности менеджмента стали многочисленные скандалы, среди недавних наиболее резонирует история о толкотне, неразберихе и давке перед входом пассажиров и провожающих в здание вокзала «Свердловск – пассажирский» в Екатеринбурге. Поток людей фильтровали через одну рамку металлоискателя, остальные устройства не функционировали. В Сети возмущенные граждане уже предположили, что бюджет на антитеррористические мероприятия в СвЖД попросту разворовывается, о чем просят разобраться Уральского транспортного прокурора Павла Кукушкина (на предмет коррупции). Кроме того, неразбериху и коллапс на главной привокзальной площади провоцирует новая схема движения автотранспорта, которую внедряет окружение господина Миронова.
Между тем, предварительное расследование редакции «Компромат-Урал» показало, что скандалы с массовыми неудобствами пассажиров – только верхушка в айсберге нарушений в руководстве СвЖД. В августе 2017 года начальник дороги Алексей Миронов будет отмечать свое 53-летие, и многие работники филиала «РЖД» считают это поводом поставить принципиальные вопросы о компетентности и эффективности руководителя.
Более смелые комментаторы указывают на его возможных сменщиков. Среди хорошо зарекомендовавших себя специалистов – зам Миронова по GR Алексей Гребенкин, территориальный заместитель главы СвЖД по Екатеринбургскому региону Вадим Логачев или, как вариант, главный инженер, признанный профессионал отрасли Алексей Пидяшов. В любом случае окончательное решение по кадровому обновлению топ-менеджмента свердловской магистрали будет принимать президент «РЖД» Олег Белозеров, напоминает один из собеседников редакции «Компромат-Урал» в канцелярии Миронова.
Что ставят в вину нынешнему боссу СвЖД? Система управления при нем не предотвращает нарушения, а большей частью работает в ручном, почти пожарном режиме, оценочно полагают специалисты. Нарушения выявляются на всех уровнях филиала «РЖД», разговоры о внедрении строгих стандартов корпоративного управления вызывают лишь усмешку. Будь то наплевательское отношение к санитарным правилам в соцучреждении СвЖД или хронические неплатежи за использование государственных и муниципальных активов. Так, в марте 2017 года Серовский транспортный прокурор Юрий Гавриловский совместно с Роспотребнадзором добился наказания для РЖД в виде штрафа на 100 тыс. рублей за нарушения в железнодорожном дворце культуры в Серове (официально – Нижнетагильского социально-культурного центра структурного подразделения Дирекции социальной сферы СвЖД). Проверяющие обнаружили в кафе ДК продукты с истекшим сроком годности, бардак в системе хранения, антисанитарию, продукцию неизвестного происхождения (без маркировки).
Что касается неплатежей в бюджет, то можно привести в пример долги за использование СвЖД муниципального помещения на улице Ильича, 50а в Екатеринбурге. Два с половиной года объект использовался без внесения арендной платы в городской бюджет. А когда в 2016 году Департамент по управлению муниципальным имуществом (ДУМИ) был вынужден обратиться в суд, подчиненные Алексея Миронова не придумали ничего абсурднее, как заявить, что здание вообще не принадлежит муниципалитету. Этот довод Фемида, разумеется, отклонила, т.к. у представителей мэрии имелись все необходимые документы. С РЖД принудительно взыскано свыше 300 тыс. рублей долга. Зачем было доводить до скандального разбирательства, никто в окружении Миронова сейчас объяснить не может.
По данным редакции «Компромат-Урал», похожий конфликт возник по вопросу восстановления благоустройства екатеринбургских улиц, которое было разрушено по вине СвЖД. За неисполнение договорного обязательства мэрия уральской столицы потребовала от магистрали выплатить неустойку, но в СвЖД платить отказались. Совсем недавно, 20 июня 2017 года, суд согласился с городскими властями и взыскал с СвЖД еще более 400 тыс. рублей. Зачем было упираться и транжирить деньги железнодорожной монополии на заведомые юридические издержки? Приближенные начальника дороги Алексея Миронова опять разводят руками.
Редакция проекта «Компромат-Урал» заинтересовалась успехами нынешнего главы СвЖД, благодарит неравнодушных читателей и принимает сведения о нарушениях в работе филиала «РЖД». Пишите нам: kompromat-ural@protonmail.com
Ольга Смолина
«Компромат-Урал»
Другие публикации
2.08.2021
В редакцию «Компромат-Урал» обратились читатели, сообщившие о новых материалах, которые длительное время остаются без надлежащего реагирования со стороны ГУ МВД по Свердловской области. Общественность обращается к начальнику регионального главка полиции Александру Мешкову и прокурору Свердловской области Борису Крылову для антикоррупционного контроля и принципиальной оценки происходящего.
Немного предыстории. Нашим читателям, скорее всего, хорошо известны имена скандальных екатеринбургских дельцов Вадима Лукача и Олега Молотилова. Они прославились своими многочисленными деяниями, подпадающими под «букет» статей УК РФ, уверены заявители, регулярно обращающиеся в правоохранительные органы. При этом силовики на обоснованные заявления и жалобы, по сути, закрывают глаза.
Для тех читателей проекта «Компромат-Урал», которые впервые слышат о Лукаче и Молотилове, устроим небольшой ликбез. Все эти факты давно описаны в СМИ. Мы лишь кратко их упомянем для полноты картины.
Так, в прессе публиковалось большое расследование о том, как Лукач, замыслив избавиться от кредиторской задолженности, вывел активы и организовал собственное банкротство. В результате реализации этого умысла кредиторы не получили ни копейки. Возникли обоснованные подозрения, что банкротство компании - это гигантская афера, цель которой - умышленное выведение активов. Они представляли собой крупные земельные участки под жилую, складскую и иную застройку, а также объекты завершённого и незавершённого строительства, реализация которых позволила бы легко рассчитаться со всеми кредиторами. Стоимость всех активов составляла более 3 миллиардов рублей! Но эти активы гендиректор "Главсредуралстроя" Вадим Лукач решил оставить за собой.
30.07.2021
УКВЗ. Богатенького Буратино из Роскосмоса Дмитрия Рогозина шлют на четыре буквы
При упоминании персоны главы госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина у профессионалов отрасли возникают смешанные чувства: от «за державу обидно» до сатирического хохота (чтобы заглушить то же чувство обиды). Зато при всех скандалах и провалах, сопровождающих деятельность философа-журналиста во главе космической корпорации, по уровню доходов топ-менеджмента космической отрасли Россия является одним из мировых лидеров.
В 2020 году задекларированный доход директора ГК «Роскомос» Дмитрия Рогозина составил 83,1 млн руб, отмечают аналитики проекта «Компромат-Урал». С 2019 года только официальное ежегодное рогозинское благосостояние скакнуло вверх на 38,98 млн руб. В собственность гендиректора входит земельный участок площадью 2,5 тыс. кв. м, жилой дом общей площадью 782,7 кв. м.
Недавно «Новая газета» обстоятельно разбиралась, почему зарплаты руководителей Роскосмоса так дорого обходятся российским налогоплательщикам. Несмотря на впечатляющий размер премий Рогозина и его окружения, ситуация в российской космической отрасли становится плачевнее год от года.
«В последние три-четыре года Россия практически полностью потеряла свою долю на мировом космическом рынке, а это около миллиарда долларов в год. Остались пока небольшие спутники и запуск OneWeb. Это пятая часть от того, что было несколько лет назад», - пояснил Михаил Моисеев, научрук Института космической политики.
На мировом рынке космической экономики Роскосмос занимает жалкие 1,5%. Это несравнимо по объему с тем, что было до Рогозина, хотя бы 10 лет назад, говорят эксперты. С 2006 по 2010 год РФ запустила больше спутников, чем какая-либо другая страна. Если тогда на Россию приходилось по 42% всех орбитальных запусков, то к 2020 году этот показатель составлял лишь 14%. В то же время доля США на рынке коммерческих запусков за это десятилетие возросла с 20 до 32%, а Китая - с 20 до 35%. Зато чудо-менеджер Рогозин увлечён своими твиттами.
29.07.2021
«УЗГА» отжимает через «Байкал». Кому в миллиардной схеме Минпромторга выгодна фирма-прокладка?
Нынешний авиакосмический салон МАКС-2021, по мнению специалистов, опрошенных редакцией «Компромат-Урал», себя ничем не зарекомендовал. Устроители пытались организовать интригу – дескать, есть «крутой» истребитель, который летает на одном двигателе. Как потом выяснилось (в ходе самого авиасалона), этот дюже «крутой» истребитель совершенно не летает, а стоит в ангаре с визуализацией. А прочему не летает? Да потому, что нет у него двигателя… да и истребитель по факту оказался чем-то типа игрушечной полноразмерной модели.
Но зато как витрина для будущего мантуровско-чемезовского прожекта на 1,8 триллионов рублей выглядит очень даже внушительно – тем более, что отраслевых профессионалов в нынешнем российском правительстве нет. Важно лишь получить добро «смотрящего за бюджетом», и если оно есть, то совершенно не важно, будет истребитель или нет. Через два года опять накормят мороженным и – дело в шляпе… Похоже, как пишет один из читателей интернет-ресурса «Компромат-Урал», на примере МАКС-2021 в полной мере воплощается сюжет старой сказки про голого короля.
Но 1,8 триллиона - будущее. А на этом, юбилейном, авиасалоне выявились сюжеты очень интересной «глобальной» схемы, реализованной торгово-промышленным министром Денисом Мантуровым при поддержке его ближайшего окружения и кассируемой одним из его основных кошельков – Виктором Григорьевым. Интересно, Виктор Евгеньевич смеялся характерным блеющим смехом, когда новинку малой авиации представляли Владимиру Владимировичу?