C 12.03.2018 комментарии принимаются только на эл. почту редакции:
kompromat-ural@pm.me
Недолеты отца и сына Скуратовых. Владельцы «Уральских авиалиний» не отвечают за нарушения благодаря влиятельным покровителям
17.02.2014
В центре общественного внимания остаются проблемы авиакомпании «Уральские авиалинии», отмечают обозреватели сайта «Компромат-Урал». Последний крупный инцидент с Uralairlines произошел в конце января и до сих пор пугает пассажиров. Самолет совершил вынужденную посадку, едва вылетев из аэропорта. Всего за 12 дней это было уже третье происшествие на «Уральских авиалиниях», которыми фактически владеют Сергей Скуратов и его сын Кирилл (оба - на фото). По мнению экспертов, «скуратовский» перевозчик не спешит устранять нарушения, т.к. пользуется сильным лобби. Одним из негласных собственников компании называют Александра Левина - бывшего главу администрации свердловского губернатора Эдуарда Росселя.
ПРЕРВАННЫЕ ПОЛЕТЫ URALAIRLINES
Причиной вынужденной посадки самолета «Аэробус 321» «Уральских авиалиний» в конце января стало задымление в кабине пилота, сообщили ИТАР-ТАСС в управлении на транспорте МВД по УрФО. Хотя ранее в авиакомпании говорили о том, что при наборе высоты в воздушном судне отказала система кондиционирования.
Инцидент произошел 30 января на рейсе U6-2963 Екатеринбург - Наманган. Изначально вылет был задержан примерно на два часа «по техническим причинам». Затем самолет все же вылетел, однако буквально сразу вернулся в «Кольцово». На борту находились 52 человека и восемь членов экипажа, никто не пострадал. В итоге рейс отправился с опозданием на 10 часов. Расследованием происшествия занимается спецкомиссия.
29 января клиенты «Уральских авиалиний» на сутки задержались в аэропорту города Дубай (ОАЭ) - рейс U6-802 Дубай - Екатеринбург отменили из-за течи в одной из систем двигателя самолета. Измученных россиян пришлось отправлять домой на воздушном судне другой авиакомпании, а запчасти для вышедшего из строя лайнера заказывали из Кувейта.
Уральским туристам, похоже, не привыкать к рискованным полетам. 24 января вылетевший из «Кольцово» самолет того же перевозчика, направлявшийся в Дубай, возвратился в аэропорт из-за неполадок с шасси. По данным некоторых СМИ, возможно, именно этот борт не смог вылететь 29 января из ОАЭ - впрочем, официального подтверждения этой информации нет.
Еще одним громким скандалом «Уральские авиалинии» отметились в конце ноября 2013 года, когда пассажирский самолет Airbus А-320, прилетевший из Екатеринбурга в «Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Представители перевозчика сослались на сложные метеоусловия - сильный боковой ветер. На борту находились более 100 пассажиров, никто не пострадал. Как сообщал Life Nеws, очевидцы утверждают, что «лайнер задел крылом взлетно-посадочную полосу, после чего выкатился за ее пределы». То, что самолет накренился вправо после полной остановки, видно и на видеозаписи, оказавшейся в распоряжении телеканала. Однако в самой авиакомпании отрицают, что касание ВПП крылом имело место.
Три происшествия с одной авиакомпанией только за одну неделю! Не многовато ли? А ведь «Уральские авиалинии», напомним, входят в число шести ведущих российских авиаперевозчиков по объему перевозок. Основу парка воздушных судов компании составляют самолеты концерна Airbus. Авиапарк считается средневозрастным - средний возраст чуть более 12 лет (устаревший - свыше 15 лет), а география полетов авиакомпании по состоянию на август 2013 года включает в себя 183 направления в 24 странах мира.
То есть, как видим, «Уральские авиалинии» - компания крупная и достойная доверия пассажиров. Впрочем, череда происшествий с ее самолетами выглядит, скорее, удручающе. Тем более, что Россия не забыла о ноябрьской авиакатастрофе с самолетом Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» в аэропорту Казани, унесшей жизни 50 человек. И тема авиационной безопасности сегодня актуальна как никогда.
Известный екатеринбургский политолог Константин Киселев говорит, что «Уральские авиалинии» - одна из самых худших компаний, которыми ему приходилось пользоваться. Он отмечает, что авиакомпания считается базовым перевозчиком для «Кольцово», и действительно, есть подозрение, что она просто выдавливает конкурентов.
«Ни один мой знакомый ни одного хорошего слова об «Уральских авиалиниях» сказать не может, - рассказал Киселев «Веку». - Никогда не знаешь, когда точно ты взлетишь. Если, к примеру, ты взял билет на 7:00 до Москвы, это не значит, что ты вылетишь даже в 7:30. Ты можешь вылететь и в 14:00, и в 15:00 и когда угодно - то есть никаких гарантий. Что касается посадки, то после последних случаев приходится сомневаться и в том, что ты приземлишься. Единственное, что гарантировали «Уральские авиалинии», - это то, что ты получишь хороший плотный обед на борту. О качестве авиапарка я могу судить только как пассажир, который летает «Уральскими авиалиниями» только в самых крайних случаях - когда уже ничего больше не осталось».
По слухам, в авиапарке авиакомпании немало старых самолетов, которые до этого принадлежали авиакомпаниям африканских, азиатских, ближневосточных и островных государств, где за состоянием самолетов следят довольно плохо. Возможно, именно поэтому «Уральские авиалинии», как говорят пассажиры, часто задерживают рейсы или вовсе отменяют полет.
«Я не думаю, что у «Аэрофлота» дела обстоят намного лучше, - заявил «Веку» аналитик ИХ «Финам» Алексей Захаров. - Надежность техники можно обеспечить, но никогда этого не сделаешь на 100%. Но у «Аэрофлота» есть избыток парка, он при любой неисправности может взять машину из резерва и поставить ее на рейс. К сожалению, подавляющее большинство наших компаний, в том числе и ведущих, к которым относятся «Уральские авиалинии», не имеют такого запаса прочности. Выпихнул машину на рейс, чтобы соблюсти график, а потом что-то не так. Это распространенная практика наших авиакомпаний, правда, она не афишируется».
По словам эксперта, осложняет работу еще и контроль финансового состояния - Росавиация может лишить компанию лицензии, если сочтет, что ее финансовое состояние угрожает продолжению деятельности.
«С одной стороны, у нас все очень сильно зарегулировано. На Западе никто не будет проверять финансовое состояние компании - вылетела она в трубу, значит, вылетела, - говорит Захаров. - С другой стороны, контроль за деятельностью компаний откровенно слаб, но самое главное, что никто ни за что не отвечает. Для всех проверяющих организаций основным критерием является количество проведенных проверок и выявленных недостатков. На самом деле у нас в гражданской авиации системный организационный кризис. Но все вопросы всплывают на поверхность после катастроф, типа последней казанской. Немножко пошумят, выдвинут какие-нибудь дурацкие предложения типа приглашения пилотов-иностранцев или ограничения возраста самолетов до 15 лет».
«Свечной заводик» Александра ЛЕВИНА |
По словам эксперта, когда был шум вокруг катастрофы в Казани, неоднократно говорилось о том, что в США, Канаде и других высокоразвитых странах можно найти самолеты, которым за 30 лет. И они благополучно летают. «Техническое состояние самолетов не зависит от возраста, - рассказывает Захаров. - Если на самолете регулярно выполняются все положенные процедуры поддержания летной годности - он будет летать и после 40 лет. У наших авиакомпаний просто нет денег на новые машины. К тому же перевозки на внутренних авиалиниях, как правило, убыточны. Только компании, которые имеют возможность летать по выгодным международным линиям, или компании, пользующиеся поддержкой федеральных или региональных властей, более-менее устойчиво сводят концы с концами. Далеко не блестящее состояние российской гражданской авиации обусловлено двумя факторами: системно-организационным кризисом и отсутствием платежеспособного спроса внутри страны. А заложниками в конечном итоге становятся пассажиры».
«В том же Татарстане в период, предшествовавший катастрофе, было несколько проверок, которые ничего не выявили, - говорит Захаров. - А потом выяснилось, что в компании куча нарушений. Спрашивается, а для чего тогда эти проверки? Чтобы трепать нервы руководству компаний или сшибать с них деньги?»
Впрочем, руководство «Уральских авиалиний», видимо, не особо переживает за график. По крайней мере, похоже, что гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов больше беспокоится о себе. «Я один раз столкнулся с тем, что рейс был в очередной раз задержан, причем, пассажиры уже были на борту, - говорит Киселев. - И последним в самолет зашел владелец авиакомпании господин Скуратов. У меня есть подозрение, хотя я и не могу утверждать этого, что рейс был задержан из-за него».
По данным информагентства «Паритет-медиа», 10% акций ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии» через подставных лиц контролирует бывший руководитель администрации губернатора Свердловской области и экс-секретарь регионального политсовета «Единой России» Александр Левин.
Сообщается, что этот пакет в 2004 году был оформлен на специально созданную офшорную фирму USV Holdings Ltd, зарегистрированную на Британских Виргинских островах, а в 2005 году переведен на учрежденную там же компанию Beta Investments Holdings Ltd. «Неприкрытая протекция позволила «Уральским авиалиниям» забыть о конкуренции и практически монополизировать региональный рынок пассажирских авиаперевозок», - сообщает портал.
Очевидно, губернатору Свердловской области Евгению Куйвашеву предстоит в ближайшее время навести порядок в авиаотрасли. Иначе этим займутся МАК и Росавиация.
Лариса Зубова
«Век»
Другие публикации
22.03.2024
Долларовые миллиардеры Михаил Фридман, Пётр Авен, Герман Хан и Алексей Кузьмичёв создали видимость продажи своих долей в группе «А1», инвестподразделении «Альфа-групп», его гендиректору Александру Файну за 100 тыс. руб. Это следует из свидетельских показаний совладельца рухнувшего Внешпромбанка (ВПБ) Георгия Беджамова в Высоком суде Англии и Уэльса. Фиктивная сделка Фридмана и его партнёров состоялась весной 2022 года, через неделю после объявления международных санкций против российских олигархов. Беджамов настаивает, что сумма была символической, а продажа – фикцией. Все четыре бизнесмена фактически продолжают контролировать «А1», говорится в судебных показаниях Беджамова.
Особую скандальность ситуации придаёт фон военной спецоперации РФ против Украины. «А1» пытается доказать, что во всех её делах замешан не Михаил Фридман, а тот самый Александр Файн, который для своего шефа "приторговывал" крылатыми ракетами.
Фиктивная перепродажа в последние годы стала частой схемой в связи с санкционными ограничениями. Вполне возможно, что случай с «А1» реально подобен тому, что происходило с другими игроками рынка. Особенно, учитывая близость всех участников сделки, а также то, что непосредственно Михаил Фридман "мечется" между Россией и Лондоном, пытаясь "усидеть на двух стульях", дабы, видимо, сохранить бизнес. Вероятная фиктивная продажа Файну в этом разрезе выглядит логичной.
20.03.2024
Как лотерейщик Армен Саркисян «мантурит» Россию
Глава группы компаний S8, игорный воротила Армен Меружанович Саркисян (согласно общедоступным сведениям ФНС России, имеет ИНН 773001856957, прим. «Компромат-Урал») стал токсичной фигурой для российского бизнеса и поставил под удар всю «промышленную» верхушку российского чиновничества.
В преддверии и после майской инаугурации Владимира Путина ожидается большая чистка в правительстве, многих членов которой, как полагают коллеги редакции «Компромат-Урал», подставил армянский бизнесмен. Претензии силовиков в первую очередь связаны с автопромом, который по протекции Минпромторга полностью оказался в зависимости от Саркисяна.
В апреле 2023 года компания S8, которой руководит Саркисян, купила три фабрики в Энгельсе, принадлежавшие Bosch, включая завод по производству свечей зажигания. Вывеску сменили на "Метеор Авто", чтобы выпускать до 100 миллионов свечей ежегодно. Таким образом глава Минпромторга РФ Денис Мантуров Мантуров через Саркисяна купил собственный «свечной завод» для обслуживания отечественного автопрома, который же находится в зоне управления министра.
2023 год для господина Саркисяна и его холдинга S8 стал также временем большого «резинового шоппинга». «Хозяин лотерей» в довесок к «свечному заводу» вдруг открыл для себя бизнес по производству автомобильных шин. По протекции Минторга и его главы Дениса Мантурова были приобретены ушедшие с рынка иностранные компании:
15.03.2024
«Решальщик» Подмосковья Левеев через мэра Поночевного метит в губернатора Воробьёва
«Здравствуйте, редакция «Компромат-Урал». Помогите, пожалуйста, с опубликованием нижеследующей информации.
Глава Дмитровского городского округа Московской области Илья Поночевный имеет серого кардинала для решения определённых вопросов. Им является коммерсант и так называемый меценат Дмитровского района, президент благотворительного фонда «Предстояние» Левеев Сергей (согласно общедоступным данным ФНС России, имеет ИНН 500702094490).
В теневые задачи Левеева входит выполнение деликатных просьб, а также курирование рынка ЖКХ, строительной сферы. При строительстве нескольких жилищных комплексов в Дмитрове Левеев принимал участие в совещаниях, с застройщиком и подрядчиками на объектах, представляясь куратором, назначенным главой района Поночевным, затем было банкротство застройщиков и обманутые дольщики при странном стечении обстоятельств.